第212章 作戰(zhàn)平臺(tái)
圍繞霍瓦依群島進(jìn)行的戰(zhàn)鬥，足以證明相對(duì)於艦載航空兵的作戰(zhàn)能力，特別是由作戰(zhàn)半徑與載彈量決定的進(jìn)攻能力，搭載平臺(tái)的機(jī)動(dòng)行能處於次要地位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有以往認(rèn)識(shí)的那麼重要。
沒有足夠的攻擊力，機(jī)動(dòng)性再好都是白搭。
至於跟機(jī)動(dòng)性能掛鉤的生存能力，在高性能的反艦導(dǎo)彈麵前簡直不值一提，而且受機(jī)動(dòng)能力影響的戰(zhàn)術(shù)靈活性，能通過其他手段，比如準(zhǔn)確及時(shí)的情報(bào)，以及高效的指揮體係加以彌補(bǔ)。
要說的話，搭載作戰(zhàn)半徑更遠(yuǎn)的作戰(zhàn)飛機(jī)，就能讓作戰(zhàn)平臺(tái)靠後部署，等於提高了生存能力。
正是如此，在霍瓦依群島攻防戰(zhàn)結(jié)束之後不久，帝國海軍就啟動(dòng)了“多用途航空作戰(zhàn)平臺(tái)”的設(shè)計(jì)與建造工作。
該項(xiàng)目並非“可拆分段機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)平臺(tái)”的簡單延續(xù)。
最突出的變化，也就是增加了其他方麵的作戰(zhàn)需求。
比如，要求具備不低於防空巡洋艦的防空作戰(zhàn)能力，以及把“武庫艦”的作戰(zhàn)能力納入戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)。
雖然這些要求，全都可以通過增加對(duì)應(yīng)分段來獲得，不會(huì)對(duì)主要功能，也就是運(yùn)作航空兵的能力產(chǎn)生影響，但是過於全麵的要求，必然會(huì)讓係統(tǒng)變得更複雜，並且增加技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與建造成本。
關(guān)鍵還有，自衛(wèi)性質(zhì)的作戰(zhàn)能力沒法完全取代護(hù)航戰(zhàn)艦，進(jìn)攻性質(zhì)的作戰(zhàn)能力也無法超越航空兵。
換句話說，哪怕?lián)碛袕?qiáng)大的自衛(wèi)能力，仍然需要安排巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦與大型攻擊潛艇為作戰(zhàn)平臺(tái)提供掩護(hù)。就算載有數(shù)百枚巡航導(dǎo)彈，同樣主要依靠搭載的作戰(zhàn)飛機(jī)執(zhí)行打擊任務(wù)。
既然如此，這些額外需求還有必要嗎？
要說的話，也就隻有在戰(zhàn)時(shí)，帝國海軍才會(huì)提出這種完全不在乎成本，以最求完美性能為目的的設(shè)計(jì)指標(biāo)。
可惜的是，就是太過全麵的要求，使得該項(xiàng)目遲遲沒進(jìn)入到建造階段。
當(dāng)然，帝國海軍內(nèi)部的紛爭也產(chǎn)生了巨大影響。
按戰(zhàn)後披露的資料，在設(shè)計(jì)階段提出“多用途”性能的，其實(shí)是主張繼續(xù)建造超級(jí)航母的保守派，而在項(xiàng)目推進(jìn)的過程當(dāng)中，以“技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)”為由，提出把推遲啟動(dòng)建造工作的也是保守派。
不難看出，“多用途”其實(shí)就是“航母派”為該項(xiàng)目設(shè)下的圈套。
不用拖到大戰(zhàn)結(jié)束，隻要戰(zhàn)略局麵出現(xiàn)了調(diào)轉(zhuǎn)，掌握戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)之後，帝國海軍自然就會(huì)取消該項(xiàng)目。
所幸的是，在帝國海軍當(dāng)中，除了有支持航母的保守派，同樣有支持新型海上作戰(zhàn)平臺(tái)的改革派。
其中，最有代表性的就是白華偉。
要說的話，也就是獲得白華偉的支持，“多用途航空作戰(zhàn)平臺(tái)”項(xiàng)目才獲得了重視，並且上升到了裝備建造的級(jí)別。關(guān)鍵是，在項(xiàng)目發(fā)展受到質(zhì)疑之後，也是白華偉出麵，進(jìn)行了全麵調(diào)整。
簡單的說，就是分成“初期”與“完備”兩個(gè)階段，降低研製的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。
“初期型”其實(shí)是簡化版。
為了降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，“初期型”隻要求航空作戰(zhàn)能力達(dá)到軍方提出的指標(biāo)，多用途能力根據(jù)實(shí)際情況，也就是相關(guān)技術(shù)的開發(fā)進(jìn)度決定要不要采納，而且多用途能力由單獨(dú)的作戰(zhàn)模塊提供。
也就是說，作戰(zhàn)平臺(tái)隻提供最關(guān)鍵的核心功能。
從這個(gè)角度看，“初期型”跟戰(zhàn)前的“可拆分段機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)平臺(tái)”非常相似，並無本質(zhì)的區(qū)別。
正是如此，才能在短短的幾個(gè)月內(nèi)就完成工程建造設(shè)計(jì)，並且趕在新曆151年，也就是大戰(zhàn)的第二年開工建造。
當(dāng)然，與“可拆分段機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)平臺(tái)”相比，“初期型航空作戰(zhàn)平臺(tái)”在各個(gè)方麵都有巨大的提升。
整個(gè)作戰(zhàn)平臺(tái)由5個(gè)核心段構(gòu)成，核心段的長度均為250米，而且全都配有動(dòng)力與推進(jìn)係統(tǒng)。設(shè)計(jì)的最高航速為30節(jié)，續(xù)航力不低於12000潛力，各配備有數(shù)套用於攔截反艦導(dǎo)彈的末段防禦係統(tǒng)。
正是如此，主分段在分散狀態(tài)下能夠跟隨特混艦隊(duì)行動(dòng)。
不過，真正的變化在各個(gè)分段的內(nèi)部。
雖然5個(gè)主分段有一些區(qū)別，功能也不是完全相同，但是設(shè)備通用率高達(dá)95%，包括艦體在內(nèi)的係統(tǒng)通用率也達(dá)到90%。關(guān)鍵是，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的接駁方式，能根據(jù)需要調(diào)整各分段的前後順序。
這意味著，在組合狀態(tài)下有著非常突出的抗損性能。
比如5個(gè)分段都能充當(dāng)推進(jìn)模塊，因此隻要有一個(gè)分段的動(dòng)力與推進(jìn)係統(tǒng)還在工作，整個(gè)平臺(tái)就正常航行。
更加重要的是，在戰(zhàn)鬥當(dāng)中，可以通過拆除受損分段的方式，讓平臺(tái)保持作戰(zhàn)能力。
在理論上，任何一個(gè)分段都能夠單獨(dú)運(yùn)行現(xiàn)役的艦載機(jī)，戰(zhàn)鬥力相當(dāng)於“薛遠(yuǎn)征”級(jí)超級(jí)航母的50%。
此外，隻需要2個(gè)分段，就能夠把航空作戰(zhàn)能力提高到b級(jí)，為80噸級(jí)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)提供起飛與降落所必須的場地，並且為空軍戰(zhàn)術(shù)航空兵的全部作戰(zhàn)飛機(jī)，提供執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)必須的後勤保障。
即便是“戰(zhàn)-11b”這樣的重型戰(zhàn)鬥機(jī)，執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)的起飛距離也不到500米。
如果5個(gè)分段全部正常運(yùn)作，就能夠提供1250米長的跑道，足以讓空軍的重型攻擊機(jī)滿載起飛，甚至能夠讓“運(yùn)-15”這種最大載重量達(dá)到75噸的重型運(yùn)輸機(jī)起降，從而獲得完備的持續(xù)作戰(zhàn)能力。
其實(shí)，隻要能夠解決分段的定位問題，還可以把更多分段拚湊到一起，從而獲得更長的跑道。理論上，10個(gè)分段就能提供運(yùn)作“運(yùn)-10a”與“轟-10a”所需的空間，成為貨真價(jià)實(shí)的浮動(dòng)機(jī)場。
關(guān)鍵還有，能通過增強(qiáng)橫向保障艙段來提高平臺(tái)的綜合作戰(zhàn)效能。
其實(shí)，這也是“初期型航空作戰(zhàn)平臺(tái)”的精華所在。
在標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)模式下，除了5個(gè)主艙段，還有3個(gè)橫向連接的保障艙段，分別是跟二號(hào)主艙段連接的“航空器保障艙段”，跟四號(hào)主艙段連接的“作戰(zhàn)維護(hù)保障艙段”與跟五號(hào)主艙段連接的“人員勤務(wù)保障艙段”。
這3個(gè)艙段的長度都隻有150米，不具備獨(dú)立作戰(zhàn)能力，配備的動(dòng)力與推進(jìn)係統(tǒng)也隻達(dá)到輔助艦船的水準(zhǔn)。新81中文網(wǎng)更新最快 手機(jī)端：https:/
在作戰(zhàn)行動(dòng)中，保障艙段跟隨以快速戰(zhàn)鬥支援艦為主的輔助艦船編隊(duì)活動(dòng)。隻有在到達(dá)作戰(zhàn)海域，並且需要進(jìn)入戰(zhàn)鬥狀態(tài)的時(shí)候，才跟主艙段結(jié)合，並且為主艙段搭載的作戰(zhàn)力量提供支援。
因?yàn)椴捎媒y(tǒng)一接口，所以保障艙段在理論上能跟任一主艙段對(duì)接。
關(guān)鍵還有，可以非常方便的擴(kuò)展其他保障模塊。
比如，要想獲得更強(qiáng)的持續(xù)作戰(zhàn)能力，可以在三號(hào)主艙段上對(duì)接運(yùn)載能力達(dá)到了3萬噸的“彈藥與燃油儲(chǔ)運(yùn)艙段”。如果為登陸作戰(zhàn)行動(dòng)提供支持，可以在一號(hào)主艙段上對(duì)接“地麵平臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)艙段”。
要是放棄航行能力，甚至能夠通過串聯(lián)接駁更多的保障艙段。
當(dāng)然，首要任務(wù)是讓“初期型航空作戰(zhàn)平臺(tái)”由圖紙轉(zhuǎn)變成實(shí)物，因此海軍沒有提出太多的要求。
即便如此，“初期型航空作戰(zhàn)平臺(tái)”的建造工作依然是步履維艱。
首先要解決的問題就是建造成本太過高昂。
一套由5個(gè)主艙段與3個(gè)保障艙段組成的作戰(zhàn)平臺(tái)，在計(jì)劃階段的建造成本就達(dá)到“薛遠(yuǎn)征”級(jí)6倍。
可相對(duì)的，作戰(zhàn)能力未必能夠達(dá)到“薛遠(yuǎn)征”級(jí)的6倍。
6艘“薛遠(yuǎn)征”級(jí)，能搭載大約600架艦載機(jī)，並且一次出動(dòng)250架艦載機(jī)對(duì)1500千米範(fàn)圍之內(nèi)的目標(biāo)發(fā)起攻擊。“初期型航空作戰(zhàn)平臺(tái)”最多隻能搭載400架艦載機(jī)，在一次攻擊中出動(dòng)120架�？瓷先�，後者的作戰(zhàn)能力還不到前者的一半。哪怕把作戰(zhàn)半徑算上，以單位距離彈藥投擲量為對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)，後者的作戰(zhàn)能力也隻有前者的75%。很明顯，“初期型航空作戰(zhàn)平臺(tái)”的效費(fèi)比非常糟糕。
其實(shí)，這也是保守派主張建造航母的主要依據(jù)。
不過，也就是保守派主張的作戰(zhàn)效率，讓“初期型航空作戰(zhàn)平臺(tái)”獲得帝國高層的全力支持。
道理非常簡單，“初期型航空作戰(zhàn)平臺(tái)”在獲得適當(dāng)加強(qiáng)後，能夠?yàn)榘☉?zhàn)略轟炸機(jī)在內(nèi)的所有作戰(zhàn)飛機(jī)提供支持，從而大幅度的增強(qiáng)海軍的戰(zhàn)略打擊能力，並且成為實(shí)現(xiàn)多軍兵種聯(lián)合作戰(zhàn)的基礎(chǔ)。
相對(duì)而言，在戰(zhàn)略打擊能力方麵，超級(jí)航母的作戰(zhàn)效率為零。
跟建造成本比，技術(shù)產(chǎn)生的影響其實(shí)更加嚴(yán)重。
第一個(gè)必須得解決，根本繞不過去的技術(shù)難題就是“全電推進(jìn)係統(tǒng)”，以及與之息息相關(guān)的“綜合電力管理係統(tǒng)”。
電力推進(jìn)，其實(shí)並不是什麼新鮮事物。
早在第一次全球大戰(zhàn)前，帝國海軍與紐蘭海軍就嚐試過使用電動(dòng)機(jī)來推進(jìn)戰(zhàn)艦，也取得了一定的實(shí)用經(jīng)驗(yàn)。
真正難的，其實(shí)就是基於“綜合電力管理係統(tǒng)”的“全電推進(jìn)係統(tǒng)”。
說得直接一點(diǎn)，就是讓燃?xì)廨啓C(jī)與柴油機(jī)等傳統(tǒng)的動(dòng)力係統(tǒng)隻帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，而且產(chǎn)生的電能進(jìn)行統(tǒng)一管理，並且根據(jù)實(shí)際的需要，分配給推進(jìn)電機(jī)，火控雷達(dá)等耗電設(shè)備，以此獲得最為理想的能效。
因?yàn)椴辉偻ㄟ^傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)螺旋槳，所以在布置動(dòng)力係統(tǒng)的時(shí)候能主要考慮防護(hù)，比如把燃?xì)廨啓C(jī)分散安裝在前後兩端的艙室裏麵，確保在遭到攻擊的情況下，不會(huì)一次損失所有的動(dòng)力設(shè)備。
此外，還能夠靈活的利用所有艙段的動(dòng)力係統(tǒng)，在不增加設(shè)備的情況之下，讓動(dòng)力與電能的分配達(dá)到最優(yōu)。
毫無疑問，“綜合電力管理係統(tǒng)”有劃時(shí)代的重大意義，是燃?xì)廨啓C(jī)誕生之後，最為重要的動(dòng)力革命。
隻是，技術(shù)難度也非常巨大。
其實(shí)，即便是最基本的全電推進(jìn)係統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)也有很大的挑戰(zhàn)性。
最有挑戰(zhàn)性的，也就是基於大功率電機(jī)的無軸推進(jìn)係統(tǒng)。
在某種意義上，無軸推進(jìn)係統(tǒng)是“初期型航空作戰(zhàn)平臺(tái)”的基礎(chǔ)技術(shù)。
道理也很簡單，如果采用傳統(tǒng)的推進(jìn)係統(tǒng)，就必須設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的推進(jìn)艙，也就無法讓主艙段均具備自主航行能力，更別說跟大型戰(zhàn)艦旗鼓相當(dāng)?shù)臋C(jī)動(dòng)性能。關(guān)鍵是，主艙段通用是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)功能的必備條件。
解決辦法，也就是采用推進(jìn)吊艙。
其實(shí)，也就是這些技術(shù)問題，讓“初期型航空作戰(zhàn)平臺(tái)”的建造周期一再延長。最初計(jì)劃用18個(gè)月建成8個(gè)艙段，然後用6個(gè)月進(jìn)行驗(yàn)收與測試，確保在24個(gè)月之內(nèi)就能形成戰(zhàn)鬥力。可實(shí)際卻是，隻是5個(gè)主艙段的建造工作就用了42個(gè)月，此後用20個(gè)月建造3個(gè)保障艙段。等到完成全部的測試，已經(jīng)是第66個(gè)月了。結(jié)果是，在大戰(zhàn)結(jié)束之後才交付給帝國海軍。
至於達(dá)到作戰(zhàn)狀態(tài)，還要再等上幾年。新八一中文網(wǎng)首發(fā)
從戰(zhàn)爭的角度來看，帝國海軍的這次大膽嚐試沒能取得實(shí)質(zhì)性的收獲。
關(guān)鍵就是，“航空作戰(zhàn)平臺(tái)”的軍事價(jià)值沒有得到戰(zhàn)火檢驗(yàn)。
因?yàn)楹馁M(fèi)巨大，占用了大量資源，導(dǎo)致其他戰(zhàn)艦的建造工作受到影響，所以“航空作戰(zhàn)平臺(tái)”還飽受指責(zé)，就連白華偉等支持該項(xiàng)目的海軍將領(lǐng)都受到非議，感情應(yīng)該由他們承擔(dān)責(zé)任。
當(dāng)然，保守派也一直在朝相反的方向努力。
最有代表性的，就是用白華偉父親的名字為第三種超級(jí)航母命名，仿佛用上了這個(gè)名字就能讓白華偉迴心轉(zhuǎn)意。
以當(dāng)時(shí)的情況，“白止戰(zhàn)”級(jí)在設(shè)計(jì)與建造中做了減法，就是在向白華偉施壓。
總而言之，“航空作戰(zhàn)平臺(tái)”在大戰(zhàn)期間不是很受歡迎。
隻是，沒有人能夠否認(rèn)，也就是白華偉等人的堅(jiān)持，才讓帝國海軍在戰(zhàn)後走在了時(shí)代的前列。
“航空作戰(zhàn)平臺(tái)”對(duì)海軍的影響，絕不在航母之下。
在某種意義上，“航空作戰(zhàn)平臺(tái)”其實(shí)是航母的完整體。
跟航母比，“航空作戰(zhàn)平臺(tái)”不但強(qiáng)化了進(jìn)攻能力，還增強(qiáng)了其他方麵的作戰(zhàn)能力，成為集進(jìn)攻、防禦、保障支援、兵力整備、物資轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)配、指揮通信於一身的全能型海上作戰(zhàn)平臺(tái)。
一座完善的“航空作戰(zhàn)平臺(tái)”其實(shí)就是一座功能完備的綜合軍事基地。
在影響上，“航空作戰(zhàn)平臺(tái)”不但讓海軍迎來了第二春，還徹底的改變了戰(zhàn)爭麵貌，讓新軍事學(xué)說提倡的基本戰(zhàn)略擁有了具體事實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。也就是從此開始，通過軍事鬥爭描繪出來的國際局勢發(fā)生了翻天覆地的變化，以全球大戰(zhàn)為主要手段的傳統(tǒng)軍事思想，就此成為了曆史。