斯大林很高興！空中加油這項(xiàng)技術(shù)可以解決將來(lái)最頭疼的戰(zhàn)略轟炸機(jī)航程問(wèn)題，這其中的戰(zhàn)略價(jià)值巨大！


    戰(zhàn)鬥機(jī)倒是不急，誰(shuí)讓蘇德戰(zhàn)場(chǎng)的現(xiàn)狀就是“拚刺刀”。


    老大一高興，就有人要得實(shí)惠了：“要為想出這個(gè)辦法的同誌授勳！”


    哈，這下阿爾希波夫和林俊都傻眼！


    為啥？


    沒(méi)地方找人去！那家夥倒是個(gè)俄國(guó)人，不過(guò)是個(gè)沙俄，而且十月革命後早就移居美國(guó)了。


    林俊和阿爾希波這兩兄弟你看看我、我看看你！


    算了，還是林俊來(lái)說(shuō)吧。


    “斯大林同誌，這個(gè)空中加油的是我還需要解釋一下。這個(gè)概念開(kāi)始得很早，早在1917年，沙俄海軍飛行員亞曆山大-塞維爾斯基就提出了空中加油的概念。不過(guò)這個(gè)塞維爾斯基在十月革命後就移居美國(guó)了，在美國(guó)申請(qǐng)了空中加油的第一個(gè)專(zhuān)利。”


    “還有專(zhuān)利？”


    問(wèn)話的是老好人加裏寧。


    “這個(gè)我們不需要理會(huì)，這個(gè)概念雖然已經(jīng)有了，但一直以來(lái)都隻是試驗(yàn)，沒(méi)有投入實(shí)用，之前這個(gè)專(zhuān)利也毫無(wú)價(jià)值。


    說(shuō)起來(lái)好笑，曆史上的第一次空中加油與其說(shuō)是實(shí)驗(yàn)，不如說(shuō)是雜技。


    我記得應(yīng)該是1921年年底，空中雜技演員維斯裏-梅把一桶航空汽油綁在腰上，從一架飛行中的林肯“標(biāo)準(zhǔn)”飛機(jī)的機(jī)翼上，爬上另一架飛行中的寇蒂斯jn-4飛機(jī)的機(jī)翼，然後擰開(kāi)加油蓋就開(kāi)灌！”


    一聽(tīng)安德烈同誌話，幾位委員幾乎都麵露笑容：那個(gè)場(chǎng)麵有趣，安德烈同誌說(shuō)得也風(fēng)趣。


    “照理這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該得到普及，不過(guò)差不多20年的漫長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，空中加油這項(xiàng)新技術(shù)竟然乏人問(wèn)津、束之高閣。”


    就算有人做實(shí)驗(yàn)，也沒(méi)有得到政府的大力支持！


    為什麼會(huì)這樣？


    林俊心裏很清楚：那20年世界相對(duì)太平，特別是各航空大國(guó)之間基本上沒(méi)有直接的軍事衝突，就算有也用不上戰(zhàn)略轟炸。戰(zhàn)鬥機(jī)之前的較量也就是一兩百公裏之間的出擊距離，“腿短”的問(wèn)題根本不嚴(yán)重。


    “全世界第一次有記載的真正意義上的空中加油實(shí)驗(yàn)是在1923年，還是在美國(guó)。


    當(dāng)時(shí)試驗(yàn)美國(guó)陸軍航空隊(duì)的兩架dh-4b雙翼機(jī)之間進(jìn)行：加油機(jī)在空中放出一根加油軟管，受油機(jī)上一個(gè)人爬出座艙，徒手在空中抓住飛舞的油管，然後加油。


    之後通過(guò)幾次空中加油，當(dāng)年年底，dh-4b雙翼機(jī)已經(jīng)創(chuàng)造了高達(dá)37小時(shí)的留空紀(jì)錄。


    此後一段時(shí)間裏，追求空中加油和留空時(shí)間紀(jì)錄成了西方航空冒險(xiǎn)家們的嗜好，到1930年，最高紀(jì)錄已經(jīng)達(dá)到不可思議的647.5小時(shí)，幾乎就是整整27天在空中不落地，吃喝拉撒睡全在座艙裏。


    不過(guò)悲哀的是，各國(guó)空軍沒(méi)有直接投入力量完善這一構(gòu)思，空中加油技術(shù)成了破紀(jì)錄的遊戲。”


    林俊說(shuō)的是實(shí)話：早期的空中加油方式可謂創(chuàng)意不斷，比如英國(guó)皇家空軍的理查德-阿徹利少校想出來(lái)的那個(gè)辦法，在林俊看來(lái)就非常奇葩：受油機(jī)在空中平穩(wěn)地前飛，尾後拖一根導(dǎo)索，導(dǎo)索末端有一個(gè)配重，使導(dǎo)索在空中穩(wěn)定；


    加油機(jī)也拖一根導(dǎo)索，也帶一個(gè)配重，成一定角度從受油機(jī)的一側(cè)飛往另一側(cè)，使兩根導(dǎo)索在空中交會(huì)掛住，然後受油機(jī)把導(dǎo)索拉進(jìn)來(lái)，把加油機(jī)的加油軟管拖進(jìn)受油機(jī)，


    麻煩！


    還是耍雜技！不過(guò)就是這樣，後來(lái)還真被使用了那麼一段時(shí)間。


    不過(guò)這會(huì)有件事林俊和阿爾希波夫都選擇了故意遺忘，免得斯大林不高興：蘇聯(lián)早就進(jìn)行過(guò)空中加油試驗(yàn)，那會(huì)安德烈同誌還在遙遠(yuǎn)的楚科奇當(dāng)學(xué)徒工呢！


    除了沙俄時(shí)代的“異想天開(kāi)”，蘇聯(lián)在1931年就開(kāi)始研究過(guò)空中加油的問(wèn)題：做試驗(yàn)的是帕維爾-格洛科夫斯基，他想出來(lái)的早期實(shí)驗(yàn)很簡(jiǎn)陋：就是用一架波利亞克夫r5偵察機(jī)作加油機(jī)，用一架圖波列夫tb-1雙發(fā)輕轟炸機(jī)作受油機(jī)，重複美國(guó)陸軍航空隊(duì)在1923年的實(shí)驗(yàn)。


    實(shí)驗(yàn)是成功的，tb-1的留空紀(jì)錄達(dá)到25小時(shí)，不過(guò)後來(lái)不了了之，這種空中加油的技術(shù)成不了主流，隻有在打破紀(jì)錄，或者一些特殊的科學(xué)考察時(shí)才有價(jià)值。


    林俊和阿爾希波夫都不清楚其他幾位委員有沒(méi)有看過(guò)當(dāng)時(shí)的試驗(yàn)報(bào)告，多一事不如少一事。


    阿爾希波夫也不能老讓副統(tǒng)帥當(dāng)解說(shuō)員，道：“目前我們正在完善的空中加油方式，可以說(shuō)是在原有各國(guó)各種實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行完全新的嚐試。”


    目前茹科夫在研究的這套係統(tǒng)可以稱為導(dǎo)管-套籠係統(tǒng)，靈感來(lái)自於對(duì)轟炸機(jī)拖帶護(hù)航戰(zhàn)鬥機(jī)的研究。


    噴氣式戰(zhàn)鬥機(jī)具有巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但卻是個(gè)不折不扣的油老虎：伊20戰(zhàn)鬥機(jī)載油量大，但就是因?yàn)閲姎馐桨l(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量實(shí)在太驚人，根本不可能在將來(lái)為戰(zhàn)略轟炸機(jī)護(hù)航。


    茹科夫就有同誌想著研究空中拖帶係統(tǒng)：將戰(zhàn)鬥機(jī)像滑-翔-機(jī)一樣拖帶在後麵，拖帶期間戰(zhàn)鬥機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉。


    投入戰(zhàn)鬥時(shí)，戰(zhàn)鬥機(jī)可以方便地和拖帶索脫開(kāi)；戰(zhàn)鬥結(jié)束後，可以重新和拖帶索在空中對(duì)接，繼續(xù)讓轟炸拖著走。


    戰(zhàn)鬥機(jī)和轟炸機(jī)分別起飛，這樣兩者都可以按最大起飛重量起飛。在空中巡航期間，功率要求比起飛、加速期間低得多，所以拖帶對(duì)轟炸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有特殊要求，這和真正的拖帶滑-翔-機(jī)起飛是很不一樣的。


    理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感！顯然這種方式隻能在噴氣式飛機(jī)上使用，前邊頂著個(gè)螺旋槳的飛機(jī)用不上。


    而且從根據(jù)拖曳滑-翔-機(jī)的經(jīng)驗(yàn)看：當(dāng)轟炸機(jī)拖帶戰(zhàn)鬥機(jī)時(shí)，轟炸機(jī)的速度必定會(huì)明顯降低，航程也受到影響。


    而且戰(zhàn)鬥機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的拖帶過(guò)程中，由於發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)係統(tǒng)關(guān)閉，座艙將會(huì)極其寒冷，空中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也不是很容易。”


    行不通！


    不過(guò)研究人員很快就意識(shí)到：圓錐可以沿拖帶索牽引一根加油軟管，可以為被拖帶的戰(zhàn)鬥機(jī)空中加油！


    然後，那幾位研究院被調(diào)進(jìn)了“幽靈”的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)——原本他們並不知道“幽靈”的存在。


    蘇聯(lián)如今最著急的不是為戰(zhàn)鬥機(jī)增大航程，而是為戰(zhàn)略轟炸機(jī)！“幽靈”是重中之重，而且它也完全不需要戰(zhàn)鬥機(jī)護(hù)航，自己就能搞定一切。


    需要的就是超遠(yuǎn)程！


    “試飛的這架幽靈有沒(méi)有加裝空中加油係統(tǒng)？”


    斯大林問(wèn)道。


    “還沒(méi)有，加油裝置還不是很完善，但最多3個(gè)月時(shí)間，我們就能拿出成熟的產(chǎn)品。”


    阿爾希波夫道。


    “半年以內(nèi)幽靈能有可靠的空中加油係統(tǒng)就行，不過(guò)在一年內(nèi)，所有幽靈的飛行員都需要能熟練掌握這一技術(shù)。”


    “是，斯大林同誌！”


    這時(shí)林俊對(duì)阿爾希波夫道：“還有什麼困難？有就一並提出來(lái)。”


    “我們需要一架舊的彼-8遠(yuǎn)程轟炸機(jī)進(jìn)行加油機(jī)的改裝，三個(gè)月內(nèi)給我們就行了。


    目前我們手頭隻有裏-2運(yùn)輸機(jī)可以改裝為加油機(jī)，但它的載重量和航程都不是十分理想，就算最佳狀態(tài)下，一次性也隻能給幽靈加1400公升燃油。在這種情況下，裏2本身還飛不了2000公裏。


    而且裏2改裝的加油機(jī)空中作業(yè)困難，對(duì)後方觀測(cè)不便，隻能用潛望鏡。而且空中加油飛行高度必須在6000米以下，這對(duì)幽靈很不利。


    如果是彼-8，那我們至少能一次性為幽靈加注6500公升燃油，而且加油機(jī)還能在距離機(jī)場(chǎng)2000公裏位置待機(jī)至少一個(gè)半小時(shí)。


    極端條件下，可以將受油空域設(shè)置在距離機(jī)場(chǎng)2300公裏的位置。”


    “而且，彼-8改裝加油機(jī)也方便，特別是在加油裝置的布置上有天然優(yōu)勢(shì)，也便於空中作業(yè)。”


    聽(tīng)到院長(zhǎng)同誌的話，斯大林對(duì)林俊道：“安德烈，給茹科夫兩架彼-8，它的生產(chǎn)線已經(jīng)重啟了吧？”


    “是的，斯大林同誌。目前已經(jīng)重新投入小批量生產(chǎn)，主要是替換現(xiàn)有重型轟炸機(jī)部隊(duì)的損耗，可以直接給學(xué)院兩架新的，去掉所有武器設(shè)施。”


    林俊拍板：就用重型轟炸機(jī)改裝。


    遠(yuǎn)程轟炸機(jī)部隊(duì)少兩架新飛機(jī)無(wú)所謂，反正如今大部分時(shí)候，那些彼-8就是在當(dāng)戰(zhàn)役轟炸機(jī)使用，還沒(méi)到心急火燎的程度。


    但加油機(jī)試驗(yàn)要抓緊，等連轟炸瞄準(zhǔn)儀、投彈裝置什麼的全沒(méi)安裝的“裸機(jī)”抵達(dá)學(xué)院，這邊的改裝也還要時(shí)間……


    這邊正說(shuō)著呢，指揮室通話器內(nèi)傳來(lái)伊留申科的通話：“飛機(jī)速度已經(jīng)降至雙發(fā)巡航速度，準(zhǔn)備重啟發(fā)動(dòng)機(jī)！”


    在10000米高度空中，時(shí)速650公裏的幽靈內(nèi)，伊留申科按下中間兩臺(tái)dp-1-2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火按鈕。


    飛機(jī)微微震顫了一下，“一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，但已自動(dòng)關(guān)閉，我將再次點(diǎn)火。”


    幽靈是飛翼，對(duì)稱的推力很重要，不然就慘了！


    再次按下點(diǎn)火按鈕，飛機(jī)再次微微震動(dòng)下，雙發(fā)同時(shí)點(diǎn)火成功。


    “雙發(fā)啟動(dòng)，加速至四發(fā)同功率，我將返航。”


    10來(lái)分鍾後，巨大轟鳴聲出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)跑道一側(cè)：幽靈拖著四道火焰，平穩(wěn)降落在有助降燈指示的跑道上。(。)