沐陽(yáng)搜索到的這些新能源汽車(chē)鋰電池技術(shù)，包括磷酸鐵鋰（lfp）電池、三元鋰電池（主要指ncm）、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池等。


    其中三元鋰和磷酸鐵鋰（lfp）技術(shù)最多，沐陽(yáng)大概翻看了下。


    通過(guò)簡(jiǎn)介介紹，他估計(jì)這些電池技術(shù)先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到2023年的情況，而現(xiàn)在各家汽車(chē)廠才開(kāi)始研究新能源汽車(chē)，隻有亞迪比較早進(jìn)入這行業(yè)，在08年上市插電式亞迪的f3dm，最早的純電動(dòng)汽車(chē)是亞迪e6在2010上市的。


    實(shí)際上，在2014年的時(shí)候，新能源汽車(chē)才起步，上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售20477輛，而上半年全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)售量為1168萬(wàn)輛，這意味著，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比不到0.2%！


    9月份，受新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅等利好政策，銷(xiāo)量才開(kāi)始大增。


    比如，在這年，2012年上市的比亞迪秦（插電）原價(jià)18.98萬(wàn)元，享受財(cái)政補(bǔ)貼後，車(chē)價(jià)下降到12.33萬(wàn)元。


    但要到2020年，隨著公共充電樁增加銷(xiāo)量才開(kāi)始爆發(fā)，特別是2022年，油價(jià)暴漲，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航增加，市場(chǎng)占有率暴漲。


    沐陽(yáng)現(xiàn)在入進(jìn)新能源汽車(chē)電池，若能在2014年前上市新能源汽車(chē)，銷(xiāo)量肯定不會(huì)很好。


    當(dāng)然，這是星海集團(tuán)的布局，沐陽(yáng)並不因?yàn)殇N(xiāo)售低而放棄如今進(jìn)入電池行業(yè)，再晚幾年，就被亞迪和寧得時(shí)代卡技術(shù)壁壘。


    在三元鋰和磷酸鐵鋰之間，沐陽(yáng)先打算發(fā)展三元鋰電池。


    寧得時(shí)代是2011年12月16日成立，估計(jì)目前正在籌備公司。


    在2021年的時(shí)候，寧得時(shí)代已經(jīng)是一家市值1.6萬(wàn)億元的龐然大物。


    如果沐陽(yáng)進(jìn)入新能源汽車(chē)電池，如果雙方不合作的話(huà)，未來(lái)肯定與寧得時(shí)代和亞迪有業(yè)務(wù)衝突。


    這兩家公司讓沐陽(yáng)很敬佩，但星海集團(tuán)進(jìn)入電池行業(yè)是必走之路，並不會(huì)因義氣問(wèn)題而放棄進(jìn)入電池行業(yè)。


    技術(shù)入股兩家公司？


    現(xiàn)在比亞迪市值很高了，入股不太可能；而寧得時(shí)代還沒(méi)成立，星海集團(tuán)還有機(jī)會(huì)，甚至收購(gòu)它。


    當(dāng)然，也有可能合作，不一定有衝突。


    比如星海集團(tuán)隻出技術(shù)方案和生產(chǎn)線，與兩家公司合作生產(chǎn)新能源汽車(chē)電池，星海集團(tuán)就沒(méi)必要花太多的資金去爭(zhēng)奪鋰資源。


    爭(zhēng)奪鋰資源需要大量的資金，資金積壓，那最好成立一家上市公司，用別人的錢(qián)去囤積鋰資源，免得被人卡原材料。


    技術(shù)和生產(chǎn)線入股，沐陽(yáng)後續(xù)就沒(méi)必要花太多心思在上麵了，隻要在這個(gè)新新能源行業(yè)擁有話(huà)語(yǔ)權(quán)就好。


    目前星海集團(tuán)已經(jīng)與各汽車(chē)廠合作，銷(xiāo)售鋁合金汽車(chē)用板，如果再自己造車(chē)的話(huà)，各汽車(chē)廠肯定不樂(lè)意，戰(zhàn)略合作上有衝突，除非讓合作的汽車(chē)廠入股星海集團(tuán)的新能源汽車(chē)公司。


    當(dāng)然，也可以自己玩自己的，收購(gòu)鋰資源，為各家汽車(chē)廠提供鋰電池。


    多種合作方案，沐陽(yáng)暫時(shí)想不到哪一種適合星海集團(tuán)。


    還是先把鋰電池研發(fā)出來(lái)再說(shuō)，隻要擁有先進(jìn)的鋰電池技術(shù)，與各家談判才有優(yōu)勢(shì)。


    沐陽(yáng)看完新能源汽車(chē)電池技術(shù)簡(jiǎn)介，心中已經(jīng)有了選擇。


    《一種先進(jìn)的三元鋰電池》


    【簡(jiǎn)介：采用新型電池包構(gòu)架技術(shù)，可提高利用空間，比能量提高，三元高鎳可達(dá)260wh/kg，可讓純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公裏續(xù)航，使用衰減更少；采用新型的電解液六氟磷酸鋰技術(shù)，使得電池更加安全……】


    【ncms1.0，國(guó)際頂尖水平，價(jià)格：100成就點(diǎn)】


    學(xué)科要求比較多，主要是化工化學(xué)方麵，這是沐陽(yáng)很少學(xué)習(xí)的學(xué)科，比如電化學(xué)要求7級(jí)，無(wú)機(jī)材料6級(jí)。


    沐陽(yáng)看完簡(jiǎn)介，正是他目前需要的，也是最合適的新能源汽車(chē)鋰電池技術(shù)，更高級(jí)的鋰電池技術(shù)沒(méi)有找到。


    把沒(méi)有點(diǎn)亮的學(xué)科點(diǎn)亮。


    然後，購(gòu)買(mǎi)！


    一下子減少100點(diǎn)成就點(diǎn)，實(shí)在心疼。


    很早之前，他就知道新能源汽車(chē)電池技術(shù)的成就點(diǎn)要很多，就一直不舍得買(mǎi)。


    吸收知識(shí)點(diǎn)，


    驀然間，他的腦袋一陣膨脹，感覺(jué)腦海裏一下子湧進(jìn)了許多有關(guān)新能源汽車(chē)電池技術(shù)的知識(shí)記憶，主要是三元鋰電池方麵的知識(shí)，ncm的分子式、固相法、液相法、電池包技術(shù)、如何提高能量密度、鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰的知識(shí)……電解液的配比和製造方麵，也包括電池包的原理、設(shè)計(jì)圖、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、計(jì)算書(shū)，不僅僅是設(shè)計(jì)方麵，還有它的製造工藝及配套工藝設(shè)備，建議的廠房大小，如何規(guī)劃……以及最終裝配工藝。


    幾分鍾後，沐陽(yáng)對(duì)新能源汽車(chē)電池有了非常深的了解。


    比如鋰資源方麵，全球鋰資源主要以鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰為主。


    鹽湖鹵水鋰資源約占全球總儲(chǔ)量的80%，我國(guó)鋰資源主要集中在xi藏和清海的鹽湖鹵水、川省的鋰輝石（gan孜州和阿ba州）和江xi的鋰雲(yún)母中。


    鹽湖鹵水主要分布在清海高原生態(tài)脆弱地區(qū)，交通不方便，欠開(kāi)發(fā)狀態(tài)，主要還是以鋰輝石為主。


    比如電解液的核心競(jìng)爭(zhēng)力在於工藝控製和配方，而溶質(zhì)是電解液的核心，六氟磷酸鋰是目前商業(yè)化應(yīng)用最廣的鋰鹽，也是電解液乃至鋰離子電池材料中進(jìn)入壁壘較高的領(lǐng)域之一。


    六氟磷酸鋰作為電解質(zhì)的主要問(wèn)題在於熱穩(wěn)定性和水分穩(wěn)定性較差，也是解決電池安全的關(guān)鍵之一。


    沐陽(yáng)也知道了，“kwh”的意思，也就是俗稱(chēng)的一度電的電池容量。


    後世常聽(tīng)別人說(shuō)你的電池是70度電、100度電，沐陽(yáng)以前對(duì)這個(gè)概念比較模糊不清。


    沐陽(yáng)比較關(guān)心三元鋰電池的製造成本，它的利潤(rùn)大概有多高。


    如今，他大概知道三元鋰電池成本大概構(gòu)成＝陰極材料成本占51%（即正極：鋰鎳鈷猛）+製造和折舊成本24%+陽(yáng)極12%（負(fù)極，天然或合成石墨）+隔膜7%+電解液4%（主溶質(zhì)六氟磷酸鋰為主，主溶劑以碳酸酯）+外殼等其它材料3%。


    如果用三元，以特斯拉用的lg產(chǎn)品為例，材料大概可以分解下，51.75kwh，根據(jù)拆解來(lái)看，電芯的重量為201.68kg。


    其中，正極材料的重量為80kg，對(duì)應(yīng)的鎳的重量為65.57kg，鈷的重量為4.8kg。


    如果按照目前2011年8月份的行情，按照每噸10萬(wàn)(100元/kg)的價(jià)格，鎳的價(jià)格為6550塊，鈷價(jià)格按照每噸35萬(wàn)(350元/kg)，對(duì)應(yīng)的價(jià)格為1679元，加起來(lái)大概在8229元。


    比如電解液中的溶質(zhì)六氟磷酸鋰，在去年已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但這個(gè)價(jià)格可不便宜，每噸10萬(wàn)元左右。


    像磷酸鐵鋰電池所需要的碳酸鋰，價(jià)格也是非常昂貴，每噸18萬(wàn)元左右等等。


    所以，一套51度電的三元鋰電池電池包，成本大概在2萬(wàn)元左右。


    在2021年，消費(fèi)者更換電池成本：1100元-850元/kwh，按照特絲拉的電池包，即一套電池包更換需要4-5.5萬(wàn)元。


    當(dāng)然，那是在2021年的情況！


    若是在2012年以前，廠家為了盡快迴收研發(fā)成本，電池溢價(jià)許多倍，故剛上市的電動(dòng)車(chē)非常貴，比如2010年上市的亞迪e6指導(dǎo)價(jià)36.98萬(wàn)元，電池電量為57度電，理論續(xù)航300公裏。


    而且還是緊湊型mpv，車(chē)長(zhǎng)是4560，電機(jī)才122馬力，十年後隨便一輛價(jià)格十幾萬(wàn)的車(chē)吊打它。


    沐陽(yáng)購(gòu)買(mǎi)了三元鋰電池技術(shù)，又花了20點(diǎn)成就點(diǎn)，購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的電池充電技術(shù)。


    －－－－－－題外話(huà)－－－－－－


    還有一更，這章寫(xiě)懵了


    7017k