索馬裏兩省的“歐亞果籃計(jì)劃”，是東非農(nóng)業(yè)積極接入國際市場的排頭兵，而在1882年，東非工業(yè)發(fā)展最耀眼的就是內(nèi)陸三省（馬塔貝萊省，霍亨索倫行省，施瓦本省。）
在1882年，東非整體鋼鐵產(chǎn)量一百二十三萬噸，其中馬塔貝萊省就多達(dá)三十多萬噸，接近四十萬噸，迅速追平東部沿海城市，北方工業(yè)區(qū)，和馬拉維湖工業(yè)區(qū)。
目前東非全年鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)接近德國十年前成立時(shí)候的水平，不過後麵德國國家統(tǒng)一，國內(nèi)市場整合完畢（比如新增的阿爾薩斯和洛林地區(qū)是重要的鋼鐵產(chǎn)區(qū)），鋼鐵產(chǎn)能短時(shí)間內(nèi)迎來爆發(fā)式增長，然後在1873年經(jīng)濟(jì)危機(jī)後有縮水，但是比前世狀況要好的多，主要原因在於當(dāng)時(shí)東非鐵路建設(shè)消化了德意誌地區(qū)的過剩產(chǎn)能，所以目前德國鋼鐵產(chǎn)量是東非的二倍多。
當(dāng)前英國的鋼鐵產(chǎn)量則在七百多萬噸，是東非的六倍多，美國則是東非的三倍多，但是東非又是奧匈帝國的兩倍多，比法國低很多，但是差距不大。
這主要還是得益於東非鐵礦資源的開發(fā)利用和經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)獲得的紅利，不過值得一提的是沙俄的鋼鐵產(chǎn)量要遠(yuǎn)低於東非，甚至不及奧匈帝國。
要說沙俄缺乏礦產(chǎn)資源那肯定不可能，而沙俄的人口又是東非的接近二倍之多，國土麵積亦是如此。
而東非和沙俄之間的區(qū)別，可能就在於沙俄工業(yè)投資主要依賴於歐美資本，外資所占比例甚至超過70%。
東非則以黑興根財(cái)團(tuán)為主的德意誌資本為主，同時(shí)東非建設(shè)了大批國有企業(yè)，這使得東非政府控製了東非大量財(cái)富和資源。
對(duì)東非的開發(fā)和黑興根財(cái)團(tuán)的成長是相輔相成的，沒有黑興根財(cái)團(tuán)支持，東非發(fā)展做不到這樣迅速，而沒有東非國力支持，黑興根財(cái)團(tuán)也無法成為頂級(jí)金融力量。
而且東非是移民國家，雖然前期完全依賴農(nóng)業(yè)開發(fā)和對(duì)殖民地土著財(cái)富的掠奪，後期恩斯特已經(jīng)開始著手部署東非的工業(yè)，采礦業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)。
就比如在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，東非大量招募的歐美工人助推了東非城市和工業(yè)發(fā)展，而同時(shí)期的沙皇俄國卻被經(jīng)濟(jì)危機(jī)伴生的農(nóng)業(yè)危機(jī)所拖累。
利用外資也不是說不能發(fā)展，但是沙俄貴族官僚和歐洲資本並不是沙俄自己可控的。
就以沙俄貴族和官僚的德行，和沙俄的辦事效率，還有交通狀況，恩斯特自己也不敢在沙俄大規(guī)模投資工業(yè)。
反而是采礦業(yè)和農(nóng)業(yè)，比較穩(wěn)定，這也使得沙俄工業(yè)實(shí)際上附庸於歐洲工業(yè)體係，成為其重要的原材料供應(yīng)地和市場。
當(dāng)然，這也和沙俄技術(shù)薄弱有關(guān)，東非同樣麵臨這個(gè)問題，而為東非提供技術(shù)支持的也就是黑興根財(cái)團(tuán)這個(gè)德意誌地區(qū)的重要專利大戶。
同時(shí)東非工業(yè)專注於重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)布局，尤其是電力，鋼鐵，鐵路這三大產(chǎn)業(yè)，像紡織業(yè)等輕工業(yè)，商業(yè)領(lǐng)域，反而發(fā)展不如沙俄等國家。
這使得東非政府能集中精力，減少不必要損耗，畢竟貪多嚼不爛，為了高速發(fā)展就必須舍棄一部分東非不擅長的領(lǐng)域。
就比如東非基本上不存在金融業(yè)，而商業(yè)又隻限於沿海地區(qū)的幾座城市，紡織業(yè)等輕工業(yè)很大程度依賴遠(yuǎn)東帝國和德意誌地區(qū)，所以至今為止除內(nèi)羅畢市外，東非沒有形成第二個(gè)紡織業(yè)中心，布拉瓦約市倒是朝著這個(gè)方向努力，但是還需要時(shí)間。
東非當(dāng)前對(duì)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)最大的還是鐵路產(chǎn)業(yè)，鐵路又間接帶動(dòng)了東非的鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，至於電力產(chǎn)業(yè)，東非投入很大，但是前期根本收不迴成本。
在東非鋼鐵產(chǎn)業(yè)中馬拉維湖工業(yè)區(qū)鋼鐵產(chǎn)能依然保持在首位，鋼鐵產(chǎn)能超過六十萬噸，但是馬拉維湖工業(yè)區(qū)開發(fā)曆史比馬塔貝萊省要早的多。
鋼鐵產(chǎn)能第三的是北方工業(yè)帶，以蒙巴薩和內(nèi)羅畢，鋼鐵產(chǎn)能在十萬噸左右，其中蒙巴薩既屬於屬於北方工業(yè)帶，又屬於沿海城市，所以北方工業(yè)帶的煤鐵資源除了當(dāng)?shù)亻_發(fā)的以外，還有一部分來自中東和印度。
最後是達(dá)累斯薩拉姆市和新漢堡港市為主的沿海城市工業(yè)，除新漢堡港市煤炭資源豐富外，其他沿海城市很大一部分工業(yè)礦產(chǎn)同樣需要進(jìn)口。
馬塔貝萊省礦產(chǎn)種類豐富，尤其以金礦，金剛石，鐵，煤，鉻，銅等突出，其中省會(huì)哈拉雷市和布拉瓦約市，以及圭魯?shù)瘸擎?zhèn)都有金礦開采。
作為中部三省的老大，馬塔貝萊省的銅礦資源同樣相當(dāng)可觀，前世英國的“羅德西亞”就以銅礦生產(chǎn)而聞名（包括黑興根行省和南薩爾茨堡省），所以在哈拉雷市東非同時(shí)布置了電力產(chǎn)業(yè)，而且這裏工業(yè)門類齊全，未來五年內(nèi)將會(huì)超越姆貝亞市，成為東非重工業(yè)城市之首。
“1882年馬塔貝萊省內(nèi)新增城鎮(zhèn)共計(jì)十三座，依托中央鐵路兩側(cè)分布，其中圭魯和關(guān)達(dá)設(shè)立為市，不在鐵路沿線的西北部城鎮(zhèn)盧帕內(nèi)也在這次升級(jí)範(fàn)圍之內(nèi)。”
工業(yè)容易使得人口聚集，實(shí)際上東非很多農(nóng)業(yè)小鎮(zhèn)人口未必比這些工業(yè)城鎮(zhèn)少，但是顯然工業(yè)城鎮(zhèn)更容易升格。
而這些工業(yè)城鎮(zhèn)大多都是依托交通和礦產(chǎn)資源發(fā)展而來，這使得目前馬塔貝萊省成為東非城鎮(zhèn)化最快的區(qū)域。
以圭魯，關(guān)達(dá)為例，既是中央鐵路沿線城市，同時(shí)又是重要的礦產(chǎn)開發(fā)區(qū)域，而同樣升級(jí)為工業(yè)鎮(zhèn)的奎奎，不出意外的話明年也會(huì)升級(jí)為市。
奎奎在哈拉雷和布拉瓦約的正中心，同時(shí)也是中東鐵路馬塔貝萊段的正中心，但是開發(fā)時(shí)間晚，所以導(dǎo)致目前級(jí)別不如圭魯市。
而不在鐵路沿線的盧帕內(nèi)，則是考慮其位置在馬塔貝萊省西北地區(qū)，當(dāng)?shù)厝狈Τ鞘校由媳R帕內(nèi)市境內(nèi)煤礦等資源豐富，所以升級(jí)為市。
“截止今年十月份，馬塔貝萊省內(nèi)一共有市級(jí)行政地區(qū)十一座，其中工業(yè)城市就達(dá)到九座，隻有兩座市級(jí)地區(qū)屬於行政管理規(guī)劃，城市人口占比達(dá)到全省人口的百分之三十以上，位居全國之首，布拉瓦約市潛力巨大，有望在近兩三年內(nèi)擠入東非城市前十，哈雷拉市則將擠入前五。”
東非對(duì)馬塔貝萊省的工業(yè)投資遠(yuǎn)大於其他地區(qū)，這些城市很多規(guī)模尚未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是根據(jù)其潛力，劃分人口和資源，十年內(nèi)馬塔貝萊省工業(yè)數(shù)據(jù)將會(huì)甩開東非其他區(qū)域，成為東非最重要的工業(yè)地區(qū)。
馬塔貝萊省唯一的缺憾就是缺乏出海口，也就是目前的葡屬莫桑比克殖民地，在馬塔貝萊省的經(jīng)濟(jì)版圖中，莫桑比克的貝拉港未來會(huì)修建一條直達(dá)哈拉雷的鐵路，推動(dòng)馬塔貝萊省進(jìn)一步發(fā)展。
(本章完)