東非的人口主要向中部三省流動(dòng)為主，次要方向則是北部地區(qū)，在南方東非的敵人都要排著隊(duì)，北方就沒有這個(gè)顧慮，所以北方的秩序井然有序。
現(xiàn)在北方鐵路西段工程已經(jīng)上馬開工，這也進(jìn)一步加速了人口和向西北部的流動(dòng)，主要以大湖區(qū)和北方工業(yè)帶是主力軍。
“北方鐵路西段的難度比黑森鐵路要低一些，不過沿線資源比較匱乏，注定迴報(bào)率低，但是如果對(duì)接錫格馬林根王室領(lǐng)地，未來前景還是不錯(cuò)的。”
“目前北方鐵路西段已經(jīng)完工百分之三十，預(yù)計(jì)後麵就能全線竣工，1887年之前可以開通運(yùn)營，到時(shí)候東起蒙巴薩市，西到卡博市和班吉市，一條北方大動(dòng)脈正式成型，對(duì)整個(gè)北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，交通，國防產(chǎn)生重要影響。”
北方鐵路的終點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是班吉市，也就是東阿讚德省省會(huì)，同時(shí)也是烏班吉河重要河港。
班吉港是剛果河重要的支流航道，從這裏可以直達(dá)金薩沙，烏班吉河全年通航河段達(dá)到六百公裏以上，如果是雨季可以直接達(dá)到一千四百多公裏。
每年的四月到六月，雨季使的河水暴漲，烏班吉河會(huì)出現(xiàn)倒流情況，這就和亞馬孫雨林雨季河流直接變成“海洋”一個(gè)道理。
剛果雨林畢竟是僅次於亞馬孫雨林的世界第二大熱帶雨林，但是剛果雨林主要坐落在剛果盆地，使得其和亞馬孫雨林有很大的不同。
這也使得剛果雨林的降水量和亞馬孫雨林相比差了一個(gè)數(shù)量級(jí)，直接是剛果雨林的五倍之多，這也是前世剛果雨林人口比亞馬孫雨林多那麼多的原因。
亞馬孫雨林幾乎沒有什麼人口分布，兩個(gè)剛果國家，人口直接破億，其實(shí)把剛果雨林類比印度東北部更為合適。
印度東北部的恆河，遠(yuǎn)東帝國的雅魯藏布江，還有孟加拉國的梅格納河共用一個(gè)出海口，所以有時(shí)會(huì)把其視為一條河流，流量直接超過剛果河，不過這種劃分方案沒有成為主流。
不過僅僅是孟加拉那塊小地方，就擠了一億人口，世界雨極也在南亞東北部地區(qū)的乞拉朋齊，所以剛果河流域水量還真比不過南亞東北部地區(qū)，這就不得不提到喜馬拉雅山脈和南亞季風(fēng)的強(qiáng)烈作用。
畢竟剛果河流域有三百多萬平方公裏，整個(gè)南亞差不多也是這個(gè)麵積，剛果河流域降水超過一千五百毫米，而南亞東北超過兩千毫米，孟加拉東北部更是直接突破三千毫米，同等麵積下兩者之間沒有可比性。
不過這樣也好，剛果河流域的降水量勉強(qiáng)能達(dá)到人類居住的標(biāo)準(zhǔn)，不至於像亞馬孫雨林那樣難以開發(fā)。
這也是班吉市未來頗具發(fā)展前景的重要原因，開發(fā)難度沒有想象中那麼大，交通條件也不錯(cuò)，既可以通過航運(yùn)對(duì)接安哥拉西北部，聯(lián)通大西洋，也可以承接未來東非和西非之間的陸上交通。
這一點(diǎn)很重要，東非東北部隻有阿比西尼亞帝國和埃及兩個(gè)主要陸地國家相接，至於甚至的一堆殖民地經(jīng)濟(jì)體量幾乎可以忽略不計(jì)。
而西非幾乎是和東非同等麵積的，資源上可以相媲美的區(qū)域，尤其在鐵礦，鋁土礦，油氣資源等方麵具有優(yōu)勢(shì)。
而這三項(xiàng)資源都是東非比較缺乏的，能很好的和東非經(jīng)濟(jì)形成互補(bǔ)關(guān)係，所以聯(lián)通東西非地區(qū)的班吉市就顯得格外重要。
除此外，班吉市最重要的就是其軍事屬性了，掌握烏班吉河上遊地區(qū)，東非才能保證未來剛果河下遊不受到威脅，這也是烏班吉河兩岸都在東非控製之下的原因。
至於北方鐵路的第二個(gè)終點(diǎn)，也就是卡博市，完全是錫格馬林根王室領(lǐng)地投資掰彎的，建成後將加速錫格馬林根王室領(lǐng)地的開發(fā)進(jìn)度。
“而且鐵路在基桑市（基桑加尼）和黑森鐵路連接，形成中央鐵路和北方鐵路的並網(wǎng)，馬塔貝萊省等內(nèi)陸工業(yè)省份的資源可以直接通過基桑市向北部地區(qū)調(diào)轉(zhuǎn)，糧食則通過大湖區(qū)向西北地區(qū)周轉(zhuǎn)，東非西北以及西非地區(qū)的資源再通過基桑市擴(kuò)散向北方工業(yè)帶還有中部三省，中部和北部的國內(nèi)交通大框架基本也就形成。”
東非的中部，也就是施瓦本省，霍亨索倫行省，馬塔貝萊省，和北方的東阿讚德省，新巴伐利亞省，尼羅河省之間被剛果盆地隔開。
有了黑森鐵路（中央鐵路）和北方鐵路串聯(lián)後，就能形成中北部地區(qū)的鐵路大格局。
唯一沒有聯(lián)通的就隻剩下索馬裏地區(qū)，還有安哥拉北部，索馬裏和東非的經(jīng)濟(jì)主要依賴公路和海運(yùn)，而且依托朱巴河，謝貝利河，人口和經(jīng)濟(jì)狹長分布，能很容易實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)，所以鐵路對(duì)索馬裏地區(qū)並不是很急迫。
安哥拉北部，則在葡萄牙人手裏，所以現(xiàn)在中央省鐵路西段終點(diǎn)一直都在鐵道部的設(shè)計(jì)藍(lán)圖裏。
“根據(jù)現(xiàn)在北方鐵路的修建進(jìn)度，我們也就可以順勢(shì)在鐵路沿線對(duì)西北三省還有錫格馬林根王室領(lǐng)地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，主要由北方工業(yè)帶三省，大湖區(qū)兩省，對(duì)西北三省進(jìn)行對(duì)口支援。”
“首先是提升西北三省的人口，沿鐵路線對(duì)沿線地區(qū)建設(shè)一批耕地和村莊，實(shí)現(xiàn)對(duì)西北三省土地的開發(fā)，其次因?yàn)殍F路建設(shè)，也要對(duì)西北三省內(nèi)部原有交通格局重新規(guī)劃，通過公路重新構(gòu)建西北三省的交通布局。”
鐵路經(jīng)過，原來根據(jù)地形和公路分布的西北三省移民據(jù)點(diǎn)和村莊，城市就勢(shì)必要重新規(guī)劃，最主要的是打通其和北方鐵路之間的聯(lián)絡(luò)，這樣才能有效利用和開發(fā)西北三省。
“移民署的計(jì)劃是在鐵路運(yùn)營後三年內(nèi)向西北三省輸入至少三十萬人口，其中二成從人口相對(duì)稠密的北方工業(yè)帶和大湖區(qū)集中調(diào)度，加上錫格馬林根王室領(lǐng)地的開發(fā)，未來西北三省的人口在本世紀(jì)末，也就是1890年前後，達(dá)到百萬規(guī)模。”
西北三省開發(fā)曆史不算短，和中部三省是同一時(shí)期納入東非國土的，但是其發(fā)展主要依靠軍事，還有曾經(jīng)和西非土著國家，部落之間的貿(mào)易。
但是，自從東非支持錫格馬林根王室領(lǐng)地建設(shè)以後，東非和西非之間的貿(mào)易基本上被切斷，而想要重建貿(mào)易通道，至少要等錫格馬林根王室領(lǐng)地徹底穩(wěn)定之後。
根據(jù)東非政府的推算，樂觀估計(jì)這可能需要長達(dá)數(shù)年時(shí)間，因?yàn)殄a格馬林根畢竟不能像東非這樣財(cái)大氣粗，而且錫格馬林根王室領(lǐng)地光是學(xué)習(xí)東非經(jīng)驗(yàn)就要花上不少時(shí)間。
不過，這對(duì)東非而言，屬於前期投資，錫格馬林根王室領(lǐng)地現(xiàn)在雖然不能給東非帶來價(jià)值，但是一旦成型，其創(chuàng)造的價(jià)值肯定比土著要強(qiáng)的多，這樣也就能順勢(shì)帶動(dòng)未來東非西北部的發(fā)展。
(本章完)