“目前來說，我國鐵路大而不強(qiáng)，很多尖端技術(shù)依舊需要依賴國外，當(dāng)然，目前鐵道部正在積極推進(jìn)我國鐵路人才培養(yǎng)，和攻克各項(xiàng)技術(shù)難題，估計(jì)隻需要二十到三十年時間就能夠追平國際水平。”安德烈說道。
恩斯特：“技術(shù)是一個積累的過程，不是一蹴而就的，這件事要穩(wěn)紮穩(wěn)打，沒有捷徑，同時我希望鐵路部門也要如此，下屬各個單位有時候不要圖省事，造不如買的理念是絕對不行的，根本還是要立足於自身。”
當(dāng)然，恩斯特也就是說說，實(shí)際上在19世紀(jì)，靠買是能最快突破技術(shù)壁壘的方式，要不然東非也發(fā)展不到今天。
當(dāng)然，買也是個技術(shù)活，必須要懂技術(shù)，不然被忽悠了，隻能白白浪費(fèi)時間和金錢。
除了買技術(shù)以外，獲得技術(shù)的途徑就是“山寨”，這兩項(xiàng)是目前東非工業(yè)領(lǐng)域快速發(fā)展的“法寶”。
“如今鐵路分布不均勻，對我們國家的建設(shè)是非常大的阻礙，尤其是新增土地區(qū)域，也重新構(gòu)建鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是未來十年發(fā)展的重點(diǎn)之一。”恩斯特說道。
“我們國家曆史短，基礎(chǔ)薄弱，所以在鐵路方麵發(fā)展時間短，同時根據(jù)國外鐵路發(fā)展情況，預(yù)估未來十年，東非最少應(yīng)該修建四萬公裏鐵路，才能勉強(qiáng)達(dá)到需求。”
多增加四萬公裏也就是六萬公裏，這個數(shù)值差不多也就是每年父母修建兩千公裏鐵路。
東非家底薄，要補(bǔ)的課也多，所花的錢也多，所以在鐵路建設(shè)上不能急功近利。
當(dāng)然，這也和當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)局勢有關(guān)，七十年代鐵路的突飛猛進(jìn)是遇上了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的良好機(jī)遇，世界鋼鐵產(chǎn)能過剩。
當(dāng)然，恩斯特製定的這個目標(biāo)還是趨於保守，畢竟自從南非戰(zhàn)爭結(jié)束之後，東非國防壓力驟減，軍費(fèi)開支縮減。
軍費(fèi)從來都不是一個小數(shù)目，就比如日本政府為了發(fā)展海軍，每年把百分之六十以上的收入投入到海軍建設(shè)中，是當(dāng)前世界上最窮兵黷武的國家。
德國也是如此，如今德國海軍噸位已經(jīng)攀升到19萬噸，在八十年代初，兩國還是同一水平，現(xiàn)在德國是東非的兩倍左右，而德國陸軍也常年維持在四十多萬左右，威廉二世在今年還要擴(kuò)充德國陸軍，正好也是東非的二倍。
當(dāng)然，德國也是迫無無奈，隔壁法國的常備陸軍已經(jīng)超過五十萬，而德國東邊還有沙俄這個龐然大物，所以德軍就是再擴(kuò)充一倍，也才勉強(qiáng)夠用。
這方麵東非就舒服多了，現(xiàn)在東非海軍噸位有所下降，隻有九萬多噸，比八十年代還要少三萬噸，而陸軍更是在南非戰(zhàn)爭之後裁撤到二十多萬水平。
不過相較於人數(shù)下降，東非軍費(fèi)開支反而下降不大，不過主要用於提升軍工水平，提高軍隊(duì)素養(yǎng)等領(lǐng)域。
對於恩斯特來說，裁軍是為了軍隊(duì)的健康發(fā)展，而不是自廢武功，如果恩斯特願意，東非國防軍完全可以像美國陸軍那樣擺爛。
美國陸軍現(xiàn)役部隊(duì)才三萬人，加強(qiáng)預(yù)備役也才十三萬人，當(dāng)然，對於美國人而言確實(shí)不需要太大規(guī)模的陸軍。
美國海軍噸位已經(jīng)提升到了24萬噸，僅在英法兩國之後，排在德國之前，是典型的“小陸軍，大海軍”格局。
對於美國海軍的規(guī)模，東非隻有羨慕的分，畢竟在1890年，美國已經(jīng)超過英國成為世界第一大工業(yè)國。
相較於美國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，其海軍實(shí)際上並不算太“奢侈”，就比如世界第二海軍，法國海軍的噸位都超過三十二萬噸。
英國海軍噸位更是超過六十萬噸，從海軍噸位上也可以看出英法兩國主導(dǎo)世界格局的底氣來源於哪裏。
即便法國在普法戰(zhàn)爭中失敗，無非就是失去歐陸霸主的地位，改變不了法國世界第二強(qiáng)國的實(shí)力，畢竟德國陸軍再能打，海軍也被英法壓製死死的。
實(shí)際上沙俄海軍噸位也不小，應(yīng)該接近法國，不過沙俄和德國一樣，被地理限製，主力波羅的海艦隊(duì)，和德國海軍都在波羅的海裏打轉(zhuǎn)。
總而言之，在19世紀(jì)，各國對軍事的投資都是一筆巨大的負(fù)擔(dān)，雖然各國不至於像日本那樣極端，也會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。
東非維持一定規(guī)模軍隊(duì)也會拖累經(jīng)濟(jì)，但在可接受範(fàn)圍之內(nèi)，而且也有必要性，畢竟本國內(nèi)還有兩千萬黑人，沒有足額的軍隊(duì)鎮(zhèn)壓勢必會對東非社會造成惡劣影響。
反過來，兩千萬黑人所能創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價值，絕對是可以反哺東非經(jīng)濟(jì)的，這樣算下來反而很劃算，等於黑人分擔(dān)了東非的軍費(fèi)開支。
要知道日本人口也才三千萬水平，而兩千萬黑人所能創(chuàng)造的價值遠(yuǎn)在日本之上，畢竟東非不是日本那種資源貧乏的國家，即便黑人生產(chǎn)力低下，在東非的鞭打下也能突破其原本的生產(chǎn)力水準(zhǔn)。
這一點(diǎn)在農(nóng)業(yè)和采礦業(yè)體現(xiàn)的尤為明顯，至於基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方麵，黑人也是出了大力，隻不過具體價值不好體現(xiàn)。
恩斯特說道：“鐵路和公路能夠帶動鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，所以每年鐵路建設(shè)應(yīng)該呈遞增趨勢，這樣才能符合東非發(fā)展的需要，未來東非至少要建設(shè)數(shù)條全國性鐵路幹線，交織成覆蓋全國的鐵路網(wǎng)絡(luò)。”
“就比如西南非洲，雖然現(xiàn)在看來沒有什麼價值，但是麵積大，底下資源豐富，所以即便西南非洲也至少修建一條幹線鐵路，把鯨灣港和內(nèi)陸連接起來。”
“南部中央鐵路則順勢延伸到布隆方丹和金伯利，在往西卡拉哈裏盆地以及奧蘭治河以北，直到阿平頓也需要一條西南—東北走向的鐵路幹線，對維護(hù)國防安全有重要意義。”
“北部阿讚德高原，大湖區(qū)，索馬裏都需要鐵路建設(shè)，中東部的鐵路網(wǎng)也應(yīng)該著手完善，中東部已經(jīng)開發(fā)出來，城市人口眾多，需要更密集的鐵路網(wǎng)絡(luò)來催動經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。”
“最後也就是東部沿海區(qū)域，很多國家都會在沿海修建鐵路，東非東部平原區(qū)域也需要一條南北方向的沿海鐵路，促進(jìn)沿海城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和聯(lián)動。”
東非東部沿海海岸線就長達(dá)五千多公裏，如果沿著海岸線修建鐵路至少也要四千公裏，所以恩斯特的設(shè)想完全就是一個浩大的工程。
而且東部修建沿海鐵路，未來西部肯定也是如此，即便西南非洲自然環(huán)境惡劣，西部沿大西洋鐵路線也不少於一千公裏。
對於恩斯特的這些話，東非的官員們絲毫不懷疑東非能否完成，因?yàn)殍F路建設(shè)能力是一個遞增式的過程，就像美國鐵路爆發(fā)式增長也就是近幾十年曆史。
東非國土比美國要大，人口也多，而且東非對鐵路的依賴性也遠(yuǎn)大於美國，美國有一望無際的中央大平原，發(fā)達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
而這都是東非所缺乏的，所以東非對鐵路的重視更加凸顯，在這個基礎(chǔ)上，未來東非鐵路至少也要達(dá)到和美國差不多的水平才算合理。
(本章完)
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