不得不說(shuō)，黑人勞工的使用，大大改善了東非鐵路工人的生活質(zhì)量，一定程度上降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
當(dāng)然，這些年隨著黑人勞工數(shù)量減少，以及本國(guó)公民人口的增加，東非社會(huì)除了農(nóng)業(yè)以外的各行各行還是感受到了一定的壓力。
不過(guò)隨著工業(yè)化的穩(wěn)步發(fā)展，以及進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮，東非在引入先進(jìn)生產(chǎn)工具上也十分積極，試圖通過(guò)技術(shù)手段來(lái)降低生產(chǎn)成本。
就以鐵路係統(tǒng)為例，采購(gòu)了大量千斤頂，鐵路專用施工車輛，質(zhì)量更好的施工用具等等。
當(dāng)然，鐵路係統(tǒng)可以這麼做，還是和東非政府對(duì)鐵路的投入大有關(guān)，畢竟鐵路是少有的幾個(gè)重要工業(yè)部門之一。
……
在新法蘭克福市的鐵路職工加班加點(diǎn)修建新法蘭克福市同萊茵市之間鐵路的時(shí)候。
新法蘭克福市的“米”字形鐵路體係也正在成型，新法蘭克福市也將成為東非第一個(gè)通達(dá)全國(guó)的重要鐵路樞紐。
新法蘭克福市市長(zhǎng)羅根斯：“早在中央鐵路建設(shè)中期，中央鐵路就已經(jīng)形成‘十’字型線路，東起達(dá)累斯薩拉姆，西達(dá)芒古市，北上有基桑市，南下可以抵達(dá)新漢堡港。”
“而後一直到現(xiàn)在，隨著安哥拉和莫桑比克的並入，鐵路建設(shè)的最後阻礙被消除，我國(guó)鐵路格局的最終被敲定。”
“我們新法蘭克福市就是全國(guó)鐵路網(wǎng)的中心樞紐，通過(guò)八條線路，實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)的輻射，北部直達(dá)阿讚德高原，東部抵達(dá)東非沿海平原和東非高原，南部抵達(dá)南非高原，西部抵達(dá)安哥拉和西南非洲。”
“其中除了西南非洲以外的區(qū)域，無(wú)一不是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心區(qū)域，除了埃塞俄比亞高原以外，主要高原都通過(guò)鐵路，在新法蘭克福的輻射範(fàn)圍之內(nèi)。”
東非是一個(gè)高原國(guó)家，高原經(jīng)濟(jì)在東非經(jīng)濟(jì)占比中高達(dá)百分之七十以上，所以控製了東非的高原，基本等於控製了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈和大部分人口。
新法蘭克福市區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)也就體現(xiàn)在這一點(diǎn)上，它是連接除了埃塞俄比亞高原以外，東非主要高原地區(qū)的核心點(diǎn)。
至於埃塞俄比亞高原，在東非經(jīng)濟(jì)中占比並不高，畢竟本身處?kù)哆吘车貛В嗌降氐匦危瑬|非裂穀帶等等因素，所以和東非其他高原區(qū)域相比也就比西南非洲，阿讚德高原強(qiáng)一點(diǎn)。
對(duì)於市長(zhǎng)所言，新法蘭克福市政府官員們自然十分清晰的知道新法蘭克福市在國(guó)家交通係統(tǒng)中的重要地位。
“市長(zhǎng)先生，現(xiàn)在王室和中央政府已經(jīng)決定在新法蘭克福市營(yíng)建新都，這對(duì)於我們市而言是又一次機(jī)遇。”
對(duì)於下屬的話，羅根斯很清楚，他說(shuō)道：“新法蘭克福市因?yàn)殍F路而興起，所以未來(lái)我們新法蘭克福市肯定要承擔(dān)首都的交通樞紐職能，所以繼續(xù)推動(dòng)“米”字型鐵路建設(shè)是政府的長(zhǎng)期工作。”
德語(yǔ)自然沒(méi)有“米”的象形漢字，所以在東非“米”字型鐵路這個(gè)名稱實(shí)際上是一個(gè)“舶來(lái)品”，據(jù)小道消息，是由精通東方學(xué)的王儲(chǔ)殿下親自定義的。
目前新法蘭克福市已經(jīng)建設(shè)完成，或者在建的鐵路幹線總共有八條：
達(dá)累斯薩拉姆市—新法蘭克福市
基桑（加尼）市—新法蘭克福市
羅安達(dá)市—新法蘭克福市
本格拉市—新法蘭克福市
貝拉市—新法蘭克福市
克利馬內(nèi)市—新法蘭克福市
新漢堡港市—新法蘭克福市
鯨灣港市—新法蘭克福市
目前其中除了克利馬內(nèi)市—新法蘭克福市，鯨灣港市—新法蘭克福市，這兩條鐵路尚未啟動(dòng)以外，其他皆已經(jīng)完成。
（圖）
克利馬內(nèi)市和貝拉市都是莫桑比克沿海港口城市，而克利馬內(nèi)市位於北莫桑比克，也就是讚比西河以北。
而克利馬內(nèi)市—新法蘭克福市鐵路實(shí)際上還有另外一個(gè)稱唿，那就是“沿讚比西河鐵路”，起點(diǎn)在讚比西河三角洲北部的克利馬內(nèi)市，途徑讚比西河沿岸的太特市，然後通過(guò)盧安瓜穀地最後接入新法蘭克福市。
這條鐵路的作用實(shí)際上是彌補(bǔ)讚比西河和馬拉維湖之間的交通空白區(qū)域，畢竟讚比西河穀和馬拉維湖都是條件相當(dāng)不錯(cuò)的區(qū)域，而太特和下遊的克利馬內(nèi)市都是前世莫桑比克的重要城市。
鯨灣港市—新法蘭克福市鐵路，也就是西南鐵路，因?yàn)闄M穿沙漠的原因，正在勘測(cè)和調(diào)研，加上西南非洲經(jīng)濟(jì)條件太差，沿線基本沒(méi)有太大經(jīng)濟(jì)價(jià)值，所以在東非鐵路部門中計(jì)劃的修建時(shí)間比較靠後，鯨灣港市鐵路想聯(lián)通內(nèi)陸還要等不少時(shí)間。
新法蘭克福市能成為東非最重要的鐵路樞紐，還是要感謝中央鐵路的建設(shè)，在其“米”字型鐵路中，有五條直接來(lái)自於中央鐵路，並且沿線都是東非非常重要的城市，包括達(dá)累斯薩拉姆，姆貝亞，哈拉雷等等。
其餘三條也和中央鐵路有千絲萬(wàn)縷的關(guān)係，就比如貝拉市—新法蘭克福市鐵路，實(shí)際上就是哈貝鐵路接入中央鐵路後成型。
同理，鯨灣港鐵路則是從布拉瓦約接入中央鐵路，隻有克利馬內(nèi)市鐵路是直接連接新法蘭克福市的新線路。
羅根斯說(shuō)道：“鐵路樞紐是我們新法蘭克福市最大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加上未來(lái)可能成為萊茵市交通樞紐這一點(diǎn)，優(yōu)先爭(zhēng)取一批先進(jìn)裝備製造業(yè)落地新法蘭克福市，打造內(nèi)陸可以媲美達(dá)累斯薩拉姆市和蒙巴薩市的全國(guó)中心城市。”
不得不說(shuō)新法蘭克福市的野心很大，畢竟單從陸地交通而言，現(xiàn)在新法蘭克福市確實(shí)是最強(qiáng)的，不過(guò)想要追趕達(dá)累斯薩拉姆和蒙巴薩或許還有一些可能，要超越就有些難度了。
至少在東非其他港口城市發(fā)展起家之前，達(dá)累斯薩拉姆市和蒙巴薩市的地位都很難動(dòng)搖，尤其是蒙巴薩，帶動(dòng)整個(gè)北方，是北方地區(qū)唯一的優(yōu)良出海口。
這一點(diǎn)達(dá)累斯薩拉姆市就差很多，首先就是達(dá)累斯薩拉姆市競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，除了東非高原區(qū)域，內(nèi)陸現(xiàn)在大部分地區(qū)選擇性已經(jīng)增加，就包括羅安達(dá)，本格拉，和貝拉，中部都已經(jīng)可以借助這三處港口出海，並不是非達(dá)累斯薩拉姆市不可。
而與蒙巴薩相對(duì)應(yīng)的非洲大陸西部，也就是大西洋沿岸，屬於其他他國(guó)殖民地，東非沒(méi)有出海口存在，還有剛果雨林這個(gè)天然圍牆，進(jìn)一步阻礙了交通上的發(fā)展。
所以北方大部分省份想要出海，在不出國(guó)的前提之下，隻能優(yōu)先選擇蒙巴薩作為出海口，包括錫格馬林根王室領(lǐng)地也是如此。
(本章完)