當(dāng)然，“三部”建設(shè)，其實(shí)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局也有關(guān)係，這就要說(shuō)迴到1873年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，從東非視角來(lái)看，貌似該經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響早已經(jīng)結(jié)束，或者沒(méi)有發(fā)生，甚至說(shuō)對(duì)東非的正麵意義大於負(fù)麵意義。


    而實(shí)際上1873年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的負(fù)麵影響一直持續(xù)到現(xiàn)在（曆史1873年—1896年），在1879年雖然已經(jīng)結(jié)束，但隨後世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易也陷入蕭條狀態(tài)，具體表現(xiàn)就是自由貿(mào)易被貿(mào)易保護(hù)主義所取代，歐美至今沒(méi)有完全走出影響。


    典型的就是俄國(guó)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)結(jié)束後，俄國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，畢竟俄國(guó)的經(jīng)濟(jì)體係在歐美國(guó)家中最次，所以即便經(jīng)濟(jì)危機(jī)結(jié)束，由於投資者信心不足，所以俄國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嚴(yán)重不足。


    其他國(guó)家相對(duì)好的多，尤其是德國(guó)和美國(guó)，通過(guò)各種經(jīng)濟(jì)手段，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)複蘇，至於英法兩國(guó)則走的是殖民路線，將危機(jī)轉(zhuǎn)移到殖民地地區(qū)，這也是南非戰(zhàn)爭(zhēng)的誘因之一。


    可惜，即便通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)手段，英國(guó)也沒(méi)有撬開(kāi)東非市場(chǎng)，這樣一來(lái)英國(guó)隻能加大對(duì)印度等殖民地的剝削力度。


    不過(guò)隨著時(shí)間推移，這場(chǎng)19世紀(jì)影響最大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，也終將結(jié)束，現(xiàn)在是1895年，原曆史上1873年經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響結(jié)束正是明年。


    隨後則是世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)三十多年的“大繁榮”，雖然中間歐陸上發(fā)生了一次“世界大戰(zhàn)”，但是卻讓美國(guó)等區(qū)域外國(guó)家賺的盆滿缽滿。


    這對(duì)於東非而言也是巨大的機(jī)遇，當(dāng)然，前提是能夠在下一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中提前脫身，不過(guò)這對(duì)於當(dāng)前東非而言為時(shí)尚早，就是一戰(zhàn)能不能打起來(lái)，何時(shí)打起來(lái)都是未知數(shù)。


    而東非要做的就是在接下來(lái)三十年內(nèi)，強(qiáng)大自身，在國(guó)際市場(chǎng)行情良好，且可能因?yàn)闅W陸戰(zhàn)爭(zhēng)而導(dǎo)致戰(zhàn)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)需求旺盛的前提下。


    東非想要多分一杯羹就必須提高本土生產(chǎn)力水平，所以東非要在1900年以前，完成全國(guó)市場(chǎng)的構(gòu)建，提振東非工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平，在隨後的時(shí)間內(nèi)去和各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。


    ……


    在“勉勵(lì)”了交通和鐵路部門(mén)之後，水利部大臣又馬不停蹄的來(lái)到恩斯特的辦公室。


    水利部大臣亞爾斯德將厚厚的一摞文件放置在恩斯特的辦公桌上，這是一份龐大的運(yùn)河修建計(jì)劃，資料封麵上寫(xiě)著“東非大運(yùn)河”計(jì)劃幾個(gè)單詞，光從名字上就能看出這份計(jì)劃的“瘋狂”。


    “我們計(jì)劃連通馬拉加拉西河（高原省第一大河流），讚比西河，剛果河，寬紮河（位於安哥拉）四大流域的內(nèi)陸水運(yùn)。”


    “嗯，想法很大膽！”對(duì)此恩斯特隻能這麼說(shuō)，畢竟前世沒(méi)有人這麼幹過(guò)，不過(guò)想想也是，就前世非洲那種碎了一地的國(guó)家格局，而且各個(gè)國(guó)家還牽扯無(wú)數(shù)軍閥，部落勢(shì)力，就算非洲地區(qū)生產(chǎn)力水平不落後，也無(wú)法做到這種需要統(tǒng)籌規(guī)劃的大工程。


    “但是，這份計(jì)劃的可行性呢！我需要一個(gè)滿意的答案。”恩斯特問(wèn)道。


    亞爾斯德推了推眼鏡腿，不急不慢的說(shuō)道：“這份計(jì)劃實(shí)際上我們水利部要有預(yù)案，在第一次全國(guó)水利建設(shè)規(guī)劃時(shí)期，就有過(guò)類(lèi)似的構(gòu)想，隻不過(guò)現(xiàn)在新加入了安哥拉地區(qū)。”


    “第一次全國(guó)水利建設(shè)，我們就已經(jīng)對(duì)中，東部河流進(jìn)行了較為徹底和係統(tǒng)的改造，在這個(gè)過(guò)程中，水利部和專(zhuān)家們獲取了完整且詳細(xì)的東非河流資料。”


    “所以在充分總結(jié)，計(jì)算，規(guī)劃，考證等工序之後，我們才提出了東非大運(yùn)河計(jì)劃。”


    “這個(gè)計(jì)劃的關(guān)鍵就是加丹加高原同比耶高原，水往低處流，所以按照地形，東非想把四大流域串聯(lián)在一起，就必須借助地形地勢(shì)。”


    “這一點(diǎn)從東非河流發(fā)源地就可以看出來(lái)，剛果河和讚比西河的許多支流都發(fā)源於東非高原，加丹加高原和比耶高原，所以處在四大河流流域中心位置的加丹加高原和比耶高原就是東非實(shí)現(xiàn)東非中間區(qū)域四大河流流域相互通航的關(guān)鍵。”


    亞爾斯德說(shuō)了一大堆，其實(shí)並不是很複雜，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)可以將東非的高原地形看做遠(yuǎn)東帝國(guó)的平原，國(guó)土中間的幾大高原實(shí)際上都是相連的，而東非就是借助這些相連地區(qū)的河流分支，把幾條大河連接起來(lái)。


    就好比遠(yuǎn)東帝國(guó)的京杭大運(yùn)河，其經(jīng)過(guò)華北平原和長(zhǎng)江中下遊平原，穿插一些小地形。


    而被亞爾斯德重點(diǎn)提到的幾個(gè)高原，可以看做江蘇省，江蘇省北部是華北平原，南部則屬於長(zhǎng)江中下遊平原，兩者之間實(shí)際上沒(méi)有清晰的分界。


    當(dāng)然，東非大運(yùn)河，聽(tīng)著名字和遠(yuǎn)東京杭大運(yùn)河很像，但兩者實(shí)際上完全不同。


    畢竟京杭大運(yùn)河有明顯的單一水道，長(zhǎng)達(dá)上千公裏，而東非顯然沒(méi)有這樣的地理?xiàng)l件。


    對(duì)此亞爾斯德也有說(shuō)明：“東非大運(yùn)河不是單獨(dú)的河道，而是通過(guò)大大小小幾十條運(yùn)河，通過(guò)連接這幾條河流的支流，從而間接形成一條覆蓋整個(gè)東非中間國(guó)土的內(nèi)陸航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。”


    東非的主要河流，可以說(shuō)各流各的，讚比西河往東注入印度洋，剛果河往西注入大西洋，尼羅河則往北注入地中海，整體河網(wǎng)呈散射狀。


    所以想把這些河流的主幹道連接在一起根本不可能實(shí)現(xiàn)，但是這些河流除了主幹以外還有成千上萬(wàn)的支流。


    而東非大運(yùn)河就是借助這些支流，來(lái)達(dá)成東非內(nèi)陸通江達(dá)海的目的，壓縮內(nèi)陸運(yùn)輸成本。


    “根據(jù)我們的測(cè)算，東非大運(yùn)河實(shí)際長(zhǎng)度可能達(dá)到一千七百到兩千三百公裏左右，具體數(shù)值還要看采取的方案。”


    “因?yàn)闁|非大運(yùn)河計(jì)劃實(shí)際上是由幾十個(gè)小運(yùn)河方案共同構(gòu)成，這些小運(yùn)河方案中必然會(huì)做出部分取舍，導(dǎo)致數(shù)據(jù)變動(dòng)。”


    東非大運(yùn)河計(jì)劃實(shí)際上更貼切的說(shuō)，應(yīng)該是東非運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，東非的水利專(zhuān)家們也製訂了許多替代方案，最終采取哪些方案，也看具體的施工情況。


    對(duì)於水利部門(mén)的這種大膽構(gòu)想，讓恩斯特感覺(jué)眼前一亮，自己手下還是有能人的。


    東非內(nèi)河航運(yùn)問(wèn)題一直是一個(gè)心病，但是東非大運(yùn)河計(jì)劃巧妙的利用河流支流作為支撐點(diǎn)，既然主幹道不能相通，那就把其支流連接在一起，這其實(shí)是一種迂迴戰(zhàn)術(shù)。


    雖然支流在河道，水量上比幹流差一點(diǎn)，但是能實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通那就已經(jīng)是東非福分了。


    走不了太大的船隻，小船也是能接受的，畢竟即便是小船，其成本也比公路和鐵路要低的多，如果不考慮時(shí)間成本個(gè)一些特定因素，水運(yùn)必是優(yōu)先選項(xiàng)。


    “很好，這個(gè)計(jì)劃整體上沒(méi)有什麼紕漏，不過(guò)你們也要多到實(shí)地考察一番，針對(duì)可能存在的問(wèn)題，在今年七月份之前匯總，到時(shí)候向我匯報(bào)。”恩斯特對(duì)著亞爾斯德說(shuō)道。


    對(duì)於十分同意這份計(jì)劃，恩斯特還是選擇穩(wěn)妥為主，畢竟這份計(jì)劃光是牽扯到的規(guī)模較大的支河流就多達(dá)上百條，對(duì)東非國(guó)土中間地帶的生態(tài)問(wèn)題有著巨大影響。


    當(dāng)然，生態(tài)問(wèn)題實(shí)際上並不是恩斯特主要關(guān)心的，按照這個(gè)邏輯，其他國(guó)家都不應(yīng)該修建運(yùn)河。


    19世紀(jì)到20世紀(jì)，實(shí)際上正是一個(gè)各國(guó)運(yùn)河修建的高峰期，尤其是英，美，德，法等列強(qiáng)，也沒(méi)看到前世他們修建的運(yùn)河對(duì)生態(tài)造成太大的影響。


    當(dāng)然，對(duì)於一些可能因?yàn)檫\(yùn)河修建而消失的物種，恩斯特隻能說(shuō)抱歉了，畢竟東非政府完全“以人為本”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展上去才是硬道理。


    (本章完)