想到前世各國皇室被清算的下場，恩斯特心裏還是有些恐懼的，畢竟自己現(xiàn)在這樣也是吊路燈的成份，所以在王宮上低調(diào)一點至少可以圖個安慰。
不過恩斯特的這種憂慮，大可不必，因為恩斯特在一開始就絕了這條路，這一點從東非移民組成就可以看出來。
不要說普通人，就是東非政府裏都一堆口吐芬芳的粗漢，什麼貴族禮儀那是不存在的，東非貴族也就掛著“貴族”的榮譽(yù)稱唿。
上層社會尚且如此，東非普通人就更別說了，根本沒有那麼多複雜心思，而且東非的義務(wù)教育是全麵倒向理工類的，這樣又少了一大批社會評論家。
19世紀(jì)的鍵盤俠門檻可是非常高的，那都是文學(xué)功底深厚，且有一定社會知名度的人才有資格充任，而且他們的圈子也隻流行於上層社會。
當(dāng)然，隨著工人規(guī)模的擴(kuò)大，且文化層次的提高，在歐洲已經(jīng)開始誕生了一批敢於亮劍的公黨活動家。
不過也僅限於歐洲，世界其他地區(qū)反而不太流行，包括工業(yè)較為發(fā)達(dá)的美國也是如此，畢竟美國國力一直處於上升期，社會矛盾容易被消化。
而正是歐洲工業(yè)發(fā)達(dá)，且社會混亂，國家林立，反而容易引發(fā)各種思想的產(chǎn)生和傳播。
而這在東非和美國，亦或者遠(yuǎn)東帝國這種國家顯然是不可能存在的情況，也就是現(xiàn)在遠(yuǎn)東帝國的國家機(jī)器瀕臨癱瘓，要不然文化管製隻會比東非還要嚴(yán)格。
這一點從東非文學(xué)產(chǎn)業(yè)的“凋零”境遇就可以看出來，截止到目前為止，恩斯特都沒有聽說過什麼本土“文學(xué)家”，所在在一兩代人的時間裏，東非根本不可能有太大的社會變動。
目前為止，東非的政策都是自上而下推行，也就是說基本上東非的社會進(jìn)步都是恩斯特這個最頂層設(shè)計者推動的，要不然東非就會和巴西一樣，社會一片混亂。
當(dāng)然了，這些都不會阻止恩斯特在個人享受上的高標(biāo)準(zhǔn)，高要求，表麵上東非皇宮在規(guī)模和裝飾上比較低調(diào)，實際上內(nèi)有乾坤，按照恩斯特的要求，那自然是怎麼舒服怎麼來，所以等東非皇宮建設(shè)完成後，這將是世界上最現(xiàn)代化的宮殿之一。
安全性也是恩斯特要考慮的重點，所以萊茵宮未來還會配套上地堡以及聯(lián)通萊茵市地鐵的專用隧道，同時預(yù)留一條通往倫塞姆富瓦河的專用通道。
倫塞姆富瓦河大壩建成後，將會形成一處巨大的人工湖泊，設(shè)計師將會根據(jù)湖泊周邊地形來設(shè)計一條專用的碼頭，方便皇室能從水路出逃。
雖說東非王室統(tǒng)治十分穩(wěn)固，但是“保命”的配套設(shè)施那是一個也不能少，而且這也不算小題大做，東非自己都在研究飛機(jī)項目。
其他國家自然也是如此，所以未來轟炸機(jī)出現(xiàn)也不是什麼難事，不說轟炸機(jī)就是核武器也就四五十年後的事。
所以萊茵宮在安全性上的考慮，完全按照後世標(biāo)準(zhǔn)來，而且對這方麵恩斯特頗有心得，畢竟自己前世也是工地搬磚人，在非洲幹過不少工程，所以在萊茵宮設(shè)計上並非完全不懂得小白。
這樣一來，萊茵宮設(shè)計上更加偏向?qū)嵱眯院蜕畋憷裕皇钱?dāng)前歐洲追求的藝術(shù)性，或者美國那種天馬行空的方案。
……
1895年開始，從北方的傑濟(jì)拉市到南方的阿平頓市，從東方的達(dá)累斯薩拉姆市到西方的卡賓達(dá)，東非全國各地興起了一波建設(shè)熱潮。
整個世界其實也都是如此，就算是最貧窮且落後的國家和地區(qū)，也會因為殖民者的到來，而被建設(shè)上大量的種植園，千年來沒有變化的土著也會被套上枷鎖，強(qiáng)製勞動。
“啪”，一道橫空揮鞭聲成為十九世紀(jì)的特色，再加上一句：“懶貨，趕快起來幹活！”，這就是殖民時代的特色。
對於這種工作，東非的監(jiān)工們也非常熟稔，卡賓達(dá)市在東非手中不到五年時間已經(jīng)徹底發(fā)生了翻天覆地的變化。
“剛果河的出海口雖然僅有五公裏，但是河流下切深度非常深，加上河流的湍急，所以在這裏建設(shè)橋梁是不現(xiàn)實的，現(xiàn)在唯一的解決方案就是通過輪渡來實現(xiàn)和羅安達(dá)的對接，至於鐵路隻能通過上遊地區(qū)迂迴的方案來實現(xiàn)�！�
卡賓達(dá)市已經(jīng)成為了東非西部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)口岸之一，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和外貿(mào)的繁榮，人流和貨運量加大，原本的落後交通狀況也急於改變。
實際上西部幾個四個港口城市發(fā)展速度都不算慢，也就和貝拉港相比稍微差一點。
畢竟是大西洋貿(mào)易的的橋頭堡，而大西洋沿岸地區(qū)和國家，在經(jīng)濟(jì)實力上是絲毫不弱於亞歐貿(mào)易的，當(dāng)然，這裏的亞歐貿(mào)易也包括印度洋段，在海運時代，亞歐貿(mào)易繞不開印度洋。
大西洋沿岸中，南美和西非是東非定位的原材料產(chǎn)地，而歐美則是市場，兩者齊備的情況下，加上德國投資和東非內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)對接，使得西部沿海城市增速遠(yuǎn)高於安哥拉內(nèi)陸。
當(dāng)然，這種情況和東非的地理情況有重要幹係，不管安哥拉和西南非洲怎麼發(fā)展，其享受的國家政策資源是確定的。
但是，算上安哥拉和西南非洲，目前為止也僅有四個可供商業(yè)貿(mào)易運營的港口，從北到南分別是卡賓達(dá)，羅安達(dá)，本格拉和鯨灣港，除此外還有兩個海軍的軍港，也就是亞曆山大港和斯瓦科普蒙德港，這些港口之外的奧蘭治蒙德等地隻能算小型移民據(jù)點。
而卡賓達(dá)的位置就和東非東部的蒙巴薩一樣，是西海岸最接近國際貿(mào)易主航線的港口。
唯一的缺憾就是沒有鐵路同內(nèi)陸連接，而卡賓達(dá)旁邊的剛果河下遊又因為上遊瀑布群的原因，沒有航運價值，在水陸交通雙雙的缺失的情況下。
1895年羅安達(dá)人口突破七萬人，主要靠的就是區(qū)位優(yōu)勢，從而大力發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，以及加工製造業(yè)。
因為國內(nèi)交通不通暢，所以羅安達(dá)從西非和南美進(jìn)口原材料，然後再通過加工，將成品或者半成品輸出到西非和南美地區(qū)，部分商品甚至能出口到歐美國家。
當(dāng)然，在石油資源尚未開發(fā)的情況下，卡賓達(dá)的重要性遠(yuǎn)不及羅安達(dá)，羅安達(dá)目前是東非西海岸最發(fā)達(dá)的城市。
尤其是德國的投資也集中在羅安達(dá)和本格拉兩地，至於卡賓達(dá)完全依賴東非政府的投入。
而造成這種結(jié)果的最主要原因就是鐵路等交通的缺失，所以卡賓達(dá)市對鐵路的迫切需求比東非任何一個城市都要高。
而在1895年，即羅安達(dá)和本格拉鐵路之後，東非政府終於要著手改變這種情況，而卡賓達(dá)鐵路的最終方案則是和上遊的金沙薩同時進(jìn)行。
“剛果河金沙薩市段，河流狀況最好，適合鐵路橋梁建設(shè)，不過這可能也是東非建國以來最大的橋梁建設(shè)項目。”
“等到橋梁建設(shè)完成後，可以供應(yīng)鐵路公路同時通過，同時解決金沙薩和卡賓達(dá)的鐵路問題，該鐵路從羅安達(dá)鐵路分出一條支線，然後北上抵達(dá)金沙薩，再通過剛果河特大橋，沿剛果河北岸最終抵達(dá)卡賓達(dá)市�！�
(本章完)