東非的造船業(yè)從七十年代開始起步，到如今發(fā)展規(guī)模還是不錯(cuò)的，當(dāng)然，東非比較偏科，在該領(lǐng)域軍工造船業(yè)比重明顯過大。
在東非的民用船隻中，進(jìn)口比例超過百分之六十以上，其中包括，英國(guó)，德國(guó)，法國(guó)，奧匈帝國(guó)乃至荷蘭和意大利諸國(guó)。
而進(jìn)口占比如此巨大的一個(gè)重要原因就在於當(dāng)時(shí)東非造船業(yè)發(fā)展的先天不足，當(dāng)時(shí)東非主要港口集中在前世坦桑尼亞和肯尼亞沿海，莫桑阿克和安哥拉尚未納入東非版圖。
這種情況下，東非港口數(shù)量相當(dāng)稀缺，加上當(dāng)時(shí)東非公路，鐵路建設(shè)進(jìn)度十分落後，內(nèi)陸資源難以開發(fā)利用，所以很多原材料依賴進(jìn)口。
所以，彼時(shí)的東非造船業(yè)當(dāng)真是“造不如買”，而且缺乏優(yōu)良海港的情況下，東非自然無力多建造船企業(yè)，當(dāng)時(shí)東非最發(fā)達(dá)的船舶製造業(yè)中心，也就是巴加莫約市等港區(qū)，也隻能先完成海軍的需求，這種大趨勢(shì)下，東非的軍工造船業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，而民用造船業(yè)發(fā)展有些滯後。
同時(shí)這也造成，當(dāng)時(shí)東非民用造船業(yè)被迫向桑給巴爾島和奔巴島轉(zhuǎn)移，這兩座島嶼對(duì)東非可謂相當(dāng)重要，除了充當(dāng)海上屏障以外，本身港口數(shù)量比較多，加上當(dāng)時(shí)東非造船業(yè)依賴進(jìn)口原材料的前提下，兩地造船業(yè)飛速發(fā)展。
當(dāng)然，到了九十年代，情況也發(fā)生了變化，首先就是安哥拉和莫桑比克並入，東非獲得了一大批優(yōu)良海港或者未開發(fā)利用的海灣。
其次，東非的基礎(chǔ)交通條件已經(jīng)發(fā)展到一定程度，尤其是鐵路建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)東非沿海的覆蓋。
而內(nèi)陸工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步為東非船舶製造業(yè)提供了條件，其他不說，大湖區(qū)和馬拉維湖工業(yè)區(qū)的內(nèi)陸船舶製造業(yè)興起幾乎是和區(qū)域城市興起是同時(shí)發(fā)生的。
港口數(shù)量增加，內(nèi)陸資源得到開發(fā)，工業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)相對(duì)完善，沿海和內(nèi)陸的交通也不再是問題，這種情況下東非船舶製造業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)條件已經(jīng)可以得到滿足。
所以恩斯特說道：“像羅安達(dá)，本格拉，卡賓達(dá)，貝拉，馬普托等新興城市都有條件發(fā)展造船業(yè)，其區(qū)域條件優(yōu)越，通過公路和鐵路係統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)資源的調(diào)配，大力發(fā)展我國(guó)造船業(yè)，將我國(guó)的民用造船業(yè)國(guó)產(chǎn)化份額提升到至少百分之五十以上，是我國(guó)造船業(yè)發(fā)展的初步目標(biāo)。”
“我國(guó)民用船隻總噸位在1900年以前，至少應(yīng)該突破一百萬噸水平，這樣才能勉強(qiáng)和世界的海洋大國(guó)相互競(jìng)爭(zhēng)。”
目前東非民用船隻的總噸位在七接近十萬噸左右，而德國(guó)則是接近兩百萬噸，而德國(guó)之上還有美國(guó)，法國(guó)，英國(guó)。
東非目前的民用船隻噸位，才剛剛超過德國(guó)統(tǒng)一之初的水平，而在1871年，德國(guó)的商船隻總噸位是六十四萬噸上下。
光從數(shù)量上而言，東非就落後了德國(guó)近二十多年時(shí)間，更何況其他海洋運(yùn)輸業(yè)更加發(fā)達(dá)的國(guó)家。
當(dāng)然，其中美國(guó)造船業(yè)發(fā)展比較奇特，在風(fēng)帆時(shí)代最後繁榮時(shí)期，也就是19世紀(jì)四，五十年代，當(dāng)時(shí)美國(guó)造船業(yè)世界第一，遠(yuǎn)超其原宗主國(guó)英國(guó)，但是之後美國(guó)造船業(yè)雖然也在進(jìn)步，但是速度明顯落後於歐洲國(guó)家。
而這就是新技術(shù)對(duì)美國(guó)造船業(yè)的衝擊，在此前，作為新大陸的美國(guó)，擁有海量的林業(yè)資源，這在風(fēng)帆時(shí)代無疑是非常顯著的優(yōu)勢(shì)。
但是隨著鋼鐵在船舶製造業(yè)上的應(yīng)用，美國(guó)造船業(yè)迅速被歐洲造船業(yè)擊垮，陷入萎靡不振的狀態(tài)。
實(shí)際上如今美國(guó)造船業(yè)的狀況和東非差不多，主要依賴從歐洲進(jìn)口，當(dāng)然，這是明麵上的形勢(shì)。
實(shí)際上東非依賴進(jìn)口的原因和美國(guó)有很大不同，其中一個(gè)重要原因就在於東非造船業(yè)起步時(shí)間太短。
東非建國(guó)時(shí)間，基本上是鋼鐵輪船新興的時(shí)間，連風(fēng)帆時(shí)代最後的榮光都沒趕上，這就導(dǎo)致當(dāng)初東非海軍成立之初，不得不拿著桑給巴爾蘇丹國(guó)的古董軍艦縫縫補(bǔ)補(bǔ)接著用。
而隨後，在七十年，東非從歐洲引入了大量人員，技術(shù)和設(shè)備，東非的現(xiàn)代造船業(yè)才開始起步。
所以東非就算拚了老命也不可能短時(shí)間內(nèi)和歐洲各國(guó)達(dá)到同一水平，更何況當(dāng)時(shí)東非投資主要在內(nèi)陸的開發(fā)上，除了軍工造船業(yè)以外，民用船舶製造業(yè)根本得不到太大重視，當(dāng)然，對(duì)東非一個(gè)新興國(guó)家而言，東非民用造船業(yè)的發(fā)展放在全世界來看，成績(jī)也是很突出的。
但這個(gè)成績(jī)是建立在東非逐漸積累起來的龐大體量上的，東非各行各業(yè)都是如此，隨著東非國(guó)土破千萬平方公裏，人口突破七千萬，一大片城市和農(nóng)村興起，政府稅收直線上升，在這些因素的加持下，即便是東非當(dāng)初不重視的產(chǎn)業(yè)也得到跨越式發(fā)展。
最典型的就是紡織業(yè)，東非的紡織業(yè)完全就是憑借廣大的人口市場(chǎng)支撐起來的，而紡織業(yè)在此前一直不是東非工業(yè)投資的重點(diǎn)，民用造船業(yè)也是這個(gè)道理，和東非移民，貿(mào)易規(guī)模呈正相關(guān)。
所以東非造船業(yè)起步晚，發(fā)展快，但是想超越歐洲平均水平，還有很長(zhǎng)一段路要走，但總體一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
而美國(guó)造船業(yè)相對(duì)其四，五十年而言，毫無疑問是衰落的，這也好理解，美國(guó)在風(fēng)帆時(shí)代有多輝煌，這也就意味著其在造船業(yè)的新時(shí)代更加難以轉(zhuǎn)型。
而且造船業(yè)是高投入產(chǎn)業(yè)，見效也慢，這對(duì)於美國(guó)商人而言並不劃算，不如投資那些見效快，投資少的產(chǎn)業(yè)，畢竟美國(guó)政府對(duì)市場(chǎng)的幹預(yù)弱，當(dāng)然，美國(guó)政府也不是一點(diǎn)作用也起不到。
實(shí)際上隨著美國(guó)國(guó)內(nèi)自由貿(mào)易主張的興起，美國(guó)對(duì)海軍重視的進(jìn)一步加大，未來美國(guó)軍工造船業(yè)將進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展階段，這幾乎和美國(guó)海軍當(dāng)前的擴(kuò)張是相符合的。
畢竟在1890年，美國(guó)就已經(jīng)在工業(yè)總產(chǎn)值上超越了英國(guó)，所以形勢(shì)的變化，催動(dòng)了美國(guó)不得不在海軍上發(fā)力，畢竟這個(gè)時(shí)候美國(guó)對(duì)其他國(guó)家形成了產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，其需要海軍力量來保證本國(guó)在商品市場(chǎng)上的利益。
同時(shí)，英，法等傳統(tǒng)殖民強(qiáng)國(guó)的壟斷地位，也必須靠軍事上的競(jìng)爭(zhēng)才能打破，美國(guó)雖然沒有這個(gè)膽子，但也時(shí)刻在做準(zhǔn)備。
當(dāng)然，這些對(duì)恩斯特而言並不重要，對(duì)恩斯特來說，東非的造船業(yè)肯定不能走美國(guó)的路子，重視軍工造船業(yè)無可厚非，但是民用造船業(yè)同樣重要，沒有民用造船業(yè)托底，軍工造船業(yè)同樣走不遠(yuǎn)，畢竟軍工造船業(yè)很難直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
而支持東非造船業(yè)的長(zhǎng)期投入，自然不能指望民間資本，唯有東非政府源源不斷的支持，才能細(xì)水長(zhǎng)流。
(本章完)