萊茵市。
眼看著二五計劃也轉(zhuǎn)入末尾，加上本世紀第一個十年即將終結(jié)，東非在1909年的工作量要遠高於一五計劃結(jié)束時。
“二五計劃結(jié)束後，我國工業(yè)成績肯定能夠達到一個新的高度，尤其是新興產(chǎn)業(yè)層麵，通過提早布局，如今很多已經(jīng)發(fā)展的十分可觀，成為我國對外出口工業(yè)中的成績最優(yōu)異的一麵。”
“像電力，汽車，拖拉機，船舶製造業(yè)，鐵路，石油，化工等產(chǎn)業(yè)，對我國工業(yè)體係的帶動作用明顯增強，這些新興產(chǎn)業(yè)如今正在或者已經(jīng)成為世界上的主要產(chǎn)業(yè)類型，取代了第一次工業(yè)革命時期的部分產(chǎn)業(yè)，使得我國在多個工業(yè)大類上對其他國家實現(xiàn)了反超。”
一部分新興產(chǎn)業(yè)通過二三十年的發(fā)展，在東非已經(jīng)成勢，同時加速了東非工業(yè)向著工業(yè)強國方向發(fā)展。
就拿鐵路來說，鐵路誕生於第一次工業(yè)革命，所以鐵路應(yīng)該也算一種傳統(tǒng)工業(yè)類型，尤其是其他國家，目前鐵路尚未發(fā)生太大變革，依舊處在蒸汽時代。
但是放在東非情況有所不同，在東非產(chǎn)業(yè)升級之後，如今已經(jīng)鐵路從蒸汽時代向著內(nèi)燃機時代過渡，內(nèi)燃機動力已經(jīng)成為東非鐵路的主流，而這種變革使得東非鐵路也屬於新興產(chǎn)業(yè)，而不是一般的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，並且東非已經(jīng)出現(xiàn)了電氣化鐵路，鐵路產(chǎn)業(yè)還在繼續(xù)蛻變之中。
而鐵路產(chǎn)業(yè)上的質(zhì)變，使得原本東非從鐵路工業(yè)弱國，一躍成為世界鐵路製造業(yè)強國。
在蒸汽機車上，東非很難超越英，法，德，美等國，因為曆史原因，他們將蒸汽機車已經(jīng)發(fā)展到了極致，尤其是最早工業(yè)化的英國，在蒸汽機車領(lǐng)域技術(shù)獨步全球，並且在遙遙領(lǐng)先的同時還在持續(xù)進步。
就像前世遠東帝國發(fā)展油車的時代很難超過德國和日本一樣，雖然遠東帝國汽車工業(yè)發(fā)展速度驚人，但是這並不等於德國和日本的汽車工業(yè)是死的，他們牢牢把持著汽車產(chǎn)業(yè)的全方位優(yōu)勢，並且通過各種手段來壓製其他國家的汽車產(chǎn)業(yè)。
但是當新能源汽車出現(xiàn)，遠東帝國和美國同時換賽道發(fā)展之後，德國和日本就徹底麻爪了。
東非現(xiàn)在就屬於在鐵路產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了換賽道發(fā)展，內(nèi)燃機就相當於新能源，至少和蒸汽機相比是這樣的。
在蒸汽時代，東非很難超越英國等傳統(tǒng)工業(yè)強國，但是換了賽道那就完全不同了，同時期世界其他國家雖然也有內(nèi)燃機車在鐵路上形式，但以試驗車型為主，而東非已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)和裝備內(nèi)燃機車。
所以當前世界鐵路可以分為兩體係，傳統(tǒng)蒸汽機車為主，或者新型內(nèi)燃機車為主，毫無疑問，內(nèi)燃機車對於蒸汽機車而言是更先進的，未來將會對蒸汽機車大規(guī)模替代，這也意味著隨著時間推移，東非鐵路實際上已經(jīng)領(lǐng)先於世界上其他國家。
這種領(lǐng)先主要體現(xiàn)在技術(shù)體係變更上，內(nèi)燃機車比蒸汽機車效率更高是事實，而東非已經(jīng)成為世界上唯一進入鐵路內(nèi)燃機時代的國家。
這種優(yōu)勢保持下去，東非鐵路產(chǎn)業(yè)至少可以吃大幾十年的老本，畢竟在前世高鐵時代之前，內(nèi)燃機車都占據(jù)主要優(yōu)勢。
當然，蒸汽機車和內(nèi)燃機車還是有些不同，東非肯定屬於內(nèi)燃機車製造強國，蒸汽機車領(lǐng)域隻能排在前列，而蒸汽機車在東非依舊占據(jù)一定市場，沒有完全被取代，所以東非鐵路現(xiàn)在新舊勢力尚未完成徹底交替。
內(nèi)燃機車和蒸汽機車也不能簡單放在一起比較，兩者機車在一定意義上來說其實就是兩種東西，等到其他國家鐵路開始轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機時代，才能真正更加明顯的確立東非鐵路製造業(yè)強國的地位。
在電力等產(chǎn)業(yè)也是如此，電力產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域比較寬泛，在電力時代來臨前，沒有相對應(yīng)的參照物，就比如電力最初的主要作用僅僅是用來照明，對應(yīng)的就是當時煤氣燈或者蠟燭的作用，但是隨著電力發(fā)展，它同樣起到了煤炭作為工業(yè)生產(chǎn)能源的作用，而隨著東非電氣化推進，電力又廣泛應(yīng)用於家電產(chǎn)品。
總得來說，電力是一種能源，但是明顯不同於煤炭，天然氣和石油，不過隨著電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其巨大威力已經(jīng)絲毫不遜色於煤炭這種第一次工業(yè)革命期間最重要的基礎(chǔ)能源。
而在東非，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，石油產(chǎn)業(yè)也開始趨向於成熟，其規(guī)模也在迅速攀升。
這使得目前東非能源領(lǐng)域煤炭，石油，電力並行發(fā)展，而因為東非政府的推動，天然氣產(chǎn)業(yè)也在加速推廣，成為僅次於前三者的第四大能源。
“新興產(chǎn)業(yè)在兩個五年計劃中，已經(jīng)實現(xiàn)了蛻變，成為我國工業(yè)和經(jīng)濟中的主要力量，我們不應(yīng)該再用老眼光看待這些產(chǎn)業(yè)，這些新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展趨向成熟，完全能承擔國家工業(yè)發(fā)展的主力軍作用。”
“新興產(chǎn)業(yè)的成熟，使得我國很多工業(yè)部門實現(xiàn)了彎道超車，二五計劃期間我國工業(yè)出口值在這些新興產(chǎn)業(yè)帶動下顯著增加，實現(xiàn)了和其他國家工業(yè)產(chǎn)品的差異化競爭，成為東非工業(yè)出口的拳頭產(chǎn)品。”
“這是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)無法做到的，因為在很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方麵，我們隻做到了從無到有，但是沒有做到從弱變強，而且想在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)方麵對其他國家進行追趕和反超，需要堅實的積累，不僅僅是資源投入，還需要時間成本，而時間成本顯然是我們東非的劣勢，作為新興國家，我們本來就比歐美國家晚發(fā)展了上百年時間，所以很多傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域，我們不可能僅有幾十年時間就對那些老牌強國實現(xiàn)反超。”
“但是，隨著東非新興產(chǎn)業(yè)在二五計劃期間的泉湧效應(yīng)，我們貌似找到了打破歐美國家傳統(tǒng)工業(yè)市場壟斷的方式，這一點在鐵路和船舶製造業(yè)等方麵有著明顯體現(xiàn)。”
鐵路和船舶製造業(yè)在第一次工業(yè)革命期間就已經(jīng)比較亮眼，所以隨著東非本國鐵路和船舶製造業(yè)發(fā)展，也更容易看出東非產(chǎn)業(yè)升級大局下，工業(yè)發(fā)生的蛻變。
至少已經(jīng)提到了鐵路產(chǎn)業(yè)上的蛻變，而船舶製造業(yè)上其實也是類似情況，隻不過在船舶製造業(yè)領(lǐng)域，東非並不算特別突出。
在上個世紀前中期，隨著鐵甲艦誕生，也使得船舶製造業(yè)發(fā)生了巨大變革，船舶製造業(yè)從風帆時代開始向著蒸汽時代和鋼鐵時代蛻變。
當然，船舶製造業(yè)的蛻變是歐美國家率先出現(xiàn)的，但是東非也算趕上了風口，而這種變局之下，傳統(tǒng)船舶製造業(yè)強國如果不積極轉(zhuǎn)變，那就有可能被取代，不過絕大多數(shù)風帆時代的傳統(tǒng)強國都實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型。
即便如此，船舶製造業(yè)的變革也給了很多國家重新追趕的機會，東非，德國和日本就在此列。
其中德國表現(xiàn)最佳，憑借本國強大工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，迅速成為世界新興的船舶製造業(yè)中心，並且助推本國海軍的高速發(fā)展。
東非和日本因為先天不足的原因，所以無法取得像德國那樣輝煌的成就，但是在世界一眾國家中也比較突出，尤其是東非，憑借國家體量已經(jīng)實現(xiàn)船舶製造業(yè)的質(zhì)變。