亞爾斯德：“我國水利建設(shè)方麵存在諸多問題，尤其是前期部分工程規(guī)劃不合理，引發(fā)了一些生態(tài)，環(huán)境災(zāi)難，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)上的損失，如1876年的安卡萊納水庫潰堤事件，造成了上百人的傷亡，衝毀部分農(nóng)田和村莊。”
安卡萊納水庫潰堤事件顯然沒有亞爾斯德描述的那樣輕描淡寫，實(shí)際造成的人員傷亡高達(dá)數(shù)千人，隻不過在東非的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中黑人勞工傷亡不計數(shù)的。
安卡萊納水庫是東非早期規(guī)劃的一處大型水庫，技術(shù)上其實(shí)還是比較可行的，主要問題是施工時，因為錯估天氣原因?qū)е潞樗?dāng)時安卡萊納水庫尚未完工，工人駐地距離河灘太近，結(jié)果引發(fā)了後續(xù)問題。
早期東非對國內(nèi)水文的掌握情況顯然不如現(xiàn)在完善，而且技術(shù)上相對落後，專業(yè)人員隊伍培養(yǎng)不足等諸多原因造成了這一慘劇的發(fā)生。
而依照東非政府的一貫做法，這種大型水利建設(shè)工程，顯然少不了數(shù)量眾多的黑人勞工，所以很多黑人勞工在這場災(zāi)難中犧牲，對於這種犧牲，東非政府甚至連鱷魚的眼淚都不會掉一滴，反而要更加變本加厲。
隻聽亞爾斯德接著說道：“不過總體上我國水利建設(shè)為全國帶來巨大收益，些許的問題在巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益麵前不值一提，所以在未來十年裏，我國應(yīng)該追求更高的目標(biāo)，進(jìn)一步提升全國水利設(shè)施水平，提高全國交通通達(dá)度，為我國工農(nóng)業(yè)和城市地區(qū)的建設(shè)更好的服務(wù)。”
“其一就是對現(xiàn)有的全國水利設(shè)施進(jìn)行進(jìn)一步的改造升級，解決過去因為認(rèn)知不足以及技術(shù)上缺失等原因造成的一係列問題。”
“其二是進(jìn)一步開發(fā)我國內(nèi)陸水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，除了開發(fā)一批新的運(yùn)河以外，還要對已建成的運(yùn)河進(jìn)行升級，隨著我國過去經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人口，城市和工業(yè)規(guī)模大大增加，同時也意味著物流量極大增加，原本設(shè)計的通航運(yùn)河已經(jīng)難以應(yīng)對當(dāng)前我國工業(yè)和城市發(fā)展需要，所以要在原基礎(chǔ)上對一些運(yùn)河進(jìn)行加深和拓寬。”
“在東非運(yùn)河的基礎(chǔ)上，我們積累了豐富的經(jīng)驗，從而在此基礎(chǔ)上製定更加科學(xué)，和更加宏觀的全國水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國大部分水係和湖泊係統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全國內(nèi)陸水運(yùn)的串聯(lián)工作。”
“其三是對全國主要河流進(jìn)行疏浚和治理，保護(hù)我國河流生態(tài)和重塑對環(huán)境造成的不利影響。”
毫無疑問，水利部的這三條提議，任何一條都需要耗費(fèi)巨大的人力，物力和財力支持，當(dāng)然，如果能完成，那對東非的好處也是顯而易見的。
而如果想完成上述提議的關(guān)鍵就是黑人勞工，東非對消滅黑人勞工的想法從始至終都沒有發(fā)生過變化，而現(xiàn)在這些黑人勞工數(shù)量和年齡上依舊有很大的發(fā)揮空間。
七百萬人來完成東非水利部的計劃，一但這三點(diǎn)全部完成，那估計東非的黑人基本上也就全部消耗光了。
首先就是對原本全國水利設(shè)施的升級改造，東非水利設(shè)施建造積累了不少問題，主要是早期規(guī)劃和建設(shè)上，技術(shù)，人員，本國工業(yè)能力使得東非政府妥協(xié)頗多，所以光是完成這一點(diǎn)就不容易。
而第二點(diǎn)，東非的運(yùn)河計劃最為誇張，按照亞爾斯德所說，那就是東非政府現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再滿足於當(dāng)前全國的水運(yùn)係統(tǒng)。
眾所周知，東非在水運(yùn)方麵的天賦是遠(yuǎn)不及歐洲，遠(yuǎn)東帝國和美洲這幾個世界主要經(jīng)濟(jì)體的，雖然東非已經(jīng)努力半個世紀(jì)多的時間，但是和這些國家或者地區(qū)的差距依舊比較顯著。
所以東非政府寄希望於通過龐大的人力改造來使得東非全國形成一個可以被利用，且有效的運(yùn)河體係，來進(jìn)一步壓縮東非的物流成本，為東非和其他主要經(jīng)濟(jì)體之間競爭建立物流優(yōu)勢。
在這方麵，鐵路和公路東非已經(jīng)不比其他國家差，隻有水運(yùn)一直是東非最大的遺憾。
亞爾斯德說道：“在過去幾十年裏，通過長期論證和考察，我們水利部和其他部門對全國水係，氣候，地形，地勢等等進(jìn)行了深入的了解，並且在長期的水利建設(shè)工作中，我們積累了豐富的經(jīng)驗和教訓(xùn)，加上本國專業(yè)人才的培養(yǎng)，在這些基礎(chǔ)上，我們水利部和交通運(yùn)輸部製定了一份全國運(yùn)河係統(tǒng)開發(fā)計劃草案。”
“即在全國範(fàn)圍內(nèi)，通過建設(shè)四十八條大型運(yùn)河，預(yù)計總長度兩千七百三十公裏，來實(shí)現(xiàn)全國水運(yùn)係統(tǒng)的提升。”
“一但該計劃實(shí)現(xiàn)，我國內(nèi)陸水運(yùn)將徹底實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，全國水運(yùn)條件雖然說達(dá)不到遠(yuǎn)東帝國和歐洲那種程度，但是將超過美國，我國內(nèi)陸水運(yùn)成本將大幅度降低，並且進(jìn)一步補(bǔ)充全國性交通中重要的一個環(huán)節(jié)。”
歐洲，美國和遠(yuǎn)東帝國的特點(diǎn)就是擁有大麵積的平原，河流縱橫交錯，從而形成發(fā)達(dá)的內(nèi)陸水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，而且這些國家和地區(qū)都有標(biāo)誌性河流代表本國水運(yùn)，歐洲是萊茵河和多瑙河，美國是密西西比河，遠(yuǎn)東帝國最具代表性的則是長江。
反觀東非，雖然有剛果河，尼羅河，讚比西河，奧蘭治河這種世界性的河流，但是航運(yùn)價值都受到地形上的限製，而想打破這種限製唯有通過人工改造才能實(shí)現(xiàn)。
而東非的運(yùn)河計劃顯然有著瘋狂，根據(jù)東非大運(yùn)河的經(jīng)驗，想要短時間完成這個全國運(yùn)河計劃至少要犧牲三百萬勞工。
東非的東非大運(yùn)河全長一千多公裏，建設(shè)周期大約為十三年，而全國運(yùn)河計劃的建設(shè)長度幾乎是東非大運(yùn)河的二點(diǎn)五倍，幾乎相當(dāng)於遠(yuǎn)東帝國的隋代大運(yùn)河。
隋代大運(yùn)河全長兩千七百多公裏，數(shù)百萬民夫曆時六年完成，犧牲人數(shù)至少在兩百萬以上。
這麼一看，東非建設(shè)東非大運(yùn)河還比不上隋朝，畢竟東非在付出差不多同樣人命的代價，並且在技術(shù)和工具都遠(yuǎn)超隋朝的情況下，才建設(shè)了隋朝一半的工程，而且耗費(fèi)的時間是隋代大運(yùn)河的兩倍。
這其實(shí)也好理解，即便東非在建設(shè)東非大運(yùn)河時，東非不管技術(shù)還是工具都遠(yuǎn)超隋朝，但是這種優(yōu)勢並不明顯，最終還是要靠大量人力來完成。
彼時東非雖然已經(jīng)能生產(chǎn)拖拉機(jī)，汽車等現(xiàn)代化工程建設(shè)工具，但是產(chǎn)量少的可憐，根本沒有投入到運(yùn)河建設(shè)中去。
東非大運(yùn)河完全可以說是靠著黑人勞工用鋤頭，鐵鍬等工具，在東非的鎮(zhèn)壓下一步步完成的。
而且當(dāng)時東非建設(shè)運(yùn)河的條件也不及隋朝，東非大運(yùn)河主要聯(lián)通的是讚比西河和剛果河水係，而這兩個區(qū)域當(dāng)時並沒有完全開發(fā)出來，反映在東非大運(yùn)河沿線更是如此。
而隋代大運(yùn)河經(jīng)過區(qū)域，基本上是當(dāng)時隋朝的核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域，大部分位於平原區(qū)域，這在一定程度上為隋代大運(yùn)河修建節(jié)省了建設(shè)成本和風(fēng)險。
反觀東非大運(yùn)河，尤其是剛果河流域的工程，很多要經(jīng)過茂密的原始叢林，或者為了繞開山穀溝壑等不利地形而增加建設(shè)難度。