“張，你真是個天才！”羅斯-布朗手中拿著的正是一份財務報表，同時接著說道：“你想出的那個調低讚助費調高冠軍獎金的讚助方案真是絕了！雖然我們收到的讚助費比預計降低了很多，但是上一站比賽中，我們額外獲得的獎金已經完全超過了損失的讚助費。”


    “看起來車隊近期的運營費，應該沒有問題了吧！”張冠開口說道。


    “基礎的運營費是沒有問題的，但加上研發(fā)方麵還是不夠的，現(xiàn)在各支車隊都在抓緊研究自己的雙層擴散器，可以預見的是，我們的優(yōu)勢會越來越小，我也不知道我們賽車的優(yōu)勢會保持到什麼時候，所以我們如果想要一隻保持下去的話，就必須將更多的資金投入到研發(fā)當中。”羅斯-布朗開口說道。


    “主要的研發(fā)方向確定了麼？研發(fā)新的空氣動力學套件？”張冠開口問。


    “不！空氣動力學套件的研發(fā)，必須建立在風洞實驗的基礎上，這個賽季規(guī)則上已經限製了風洞試驗，所以我不準備再研發(fā)新的空氣東西學套件。我想加快動能迴收係統(tǒng)的研發(fā)速度。我希望我們的賽車能夠盡快安裝上動能迴收係統(tǒng)，最好是在意大利站之前。那畢竟是額外的20匹的馬力，跑蒙紮賽道這種高速賽道是很有優(yōu)勢的。”羅斯-布朗開口說道。


    曆史上羅斯-布朗收購了本田車隊以後，在整個賽季都使用都沒有使用動能迴收係統(tǒng)，主要原因就是沒錢研發(fā)。所以在當時的前半個賽季裏，布朗車隊憑借著雙層擴散器取得了碾壓般的優(yōu)勢，而在後半個賽季裏，其他車隊的雙層擴散器也研發(fā)出來後，布朗車隊就變成了溫順的綿羊。


    而如今，車隊的資金要更加的寬裕，張冠的吸金能力也更強，所以羅斯-布朗當然會選擇把錢投入到新技術的研發(fā)當中。


    賽車這項運動，的確是一項燒錢的無底洞，即便是你的車隊已經取得了第一，已經擁有了碾壓般的優(yōu)勢，但仍然有大把大把的領域，可以幫你把錢花出去。


    ……


    中國站結束之後，所有的車隊都立即趕往的巴林，準備參加4月26日舉行的巴林大獎賽的比賽。


    巴林賽道是一條高速賽道，一共隻有12個彎，而且有比較多的中高速彎，同時還有四段比較長的直道。這座賽道也是一條建在沙漠中的賽道，若是從天上鳥瞰，會發(fā)現(xiàn)周圍全都是一片黃色的沙漠。


    對於觀眾來說，這條賽道也是一條很無聊的賽道，賽道的特點不夠明確，對於車手的技術要求不高，隻要賽車足夠的快，就有很大的機會可以超越對手。而且賽道也不夠兇險，不會發(fā)生很激烈的事故，所以發(fā)生不確定性事件的可能也很小。


    巴林的比賽是幾乎不可能出現(xiàn)雨戰(zhàn)的情況的。這個季節(jié)的巴林，氣溫可以達到三十度，賽道溫度也會超過40度，賽車的輪胎可以比較快的進入最佳狀態(tài)。


    高溫是車手要麵對的最大困難，同時車手還要麵對另一個困難，那就是風。


    巴林賽道是建立在沙漠當中的，周圍沒有遮蔽物，這也就意味著會出現(xiàn)橫風。


    橫風對於高速行駛的汽車是有一定的危險的，特別是麵包車、大客車、帆布篷貨車這種廂型車，由於中心較高，側麵積較大，受到橫風中會偏移行駛方向，造成危險。所以高速公路都有隔離帶，就是防止側向的橫風。


    一級方程式這種追求抓地力的賽車自然不會被風吹的翻車，但是橫風會對賽車的空氣動力學造成影響，這種影響可能是有利的，也可能是有害的。


    而對於中國力量的賽車來說，其實是很適合這條賽道的，梅賽德斯奔馳的引擎在高速賽道上的表現(xiàn)不遜於法拉利，雙層擴散器也可以給賽車在彎道中提供幫助。


    周五的練習賽很平淡，各個車隊也都在調試自己的賽車，唯一算得上新聞的是豐田車隊在這一站比賽中啟用了他們的動能迴收係統(tǒng)，他們成了“擴散器幫”中第一支安裝動能迴收係統(tǒng)的車隊。


    周六下午的排位賽開始之前，巴林的空氣溫度已經到了38攝氏度，賽道溫度更是高達51攝氏度，這讓很多車手都覺得有些不適應。38度的高位，坐在狹小的賽車空間當中，還要穿著賽車服帶著頭盔，這顯然是一種煎熬。


    第一節(jié)練習賽，張冠迅速的跑完了一次計時圈後，就馬上將賽車開迴了車房，頭盔和賽車服讓他完全感受不到風吹來的涼爽，反倒是38度的高溫是實實在在的事情。


    1分32秒978，這是張冠在第一節(jié)排位賽中的成績，而這個成績也排在了所有車手的第四名，足以讓他順利的晉級到第二節(jié)排位賽。


    第二節(jié)排位賽，張冠同樣是隻跑了兩拳就迴到了維修區(qū)，他的成績是1分32秒822，這個成績也足以保證他獲得晉級。


    和前幾站比較起來，張冠的排位賽成績顯然是大幅度的下降，之前的排位賽裏，張冠每一次都可以拿到0.5秒以上的領先優(yōu)勢，而今天張冠在前兩節(jié)都沒有拿到第一名。


    當然這也是和氣候有關，這裏的天氣，甚至讓張冠有了一種要棄賽的衝動。


    兩節(jié)排位賽結束後，氣溫已經上升到了40攝氏度。


    第三節(jié)排位賽，張冠連續(xù)三次刷新了最快單圈，他甚至將最快單圈跑進了1分34秒以內。但是在最終一圈的時候，張冠的成績卻接連被豐田車隊的兩輛賽車所超越。其中豐田車隊的特魯利成績是1分33秒431，豐田車隊的另一名車手格洛克的成績是1分33秒712，張冠以1分33秒995位居第三。


    這也是張冠繼上一站排位賽退賽之後，再一次沒有拿到桿位。


    豐田車隊則是繼2005年日本站之後，再次奪得比賽的桿位，同時也是車隊曆史上首次頭排發(fā)車。


    第四名發(fā)車的是紅牛車隊的維特爾，第五名是邁凱倫的漢密爾頓，張冠的隊友巴裏切羅排在了第六，之後則是雷諾的阿隆索和法拉利的馬薩。


    從賽車中爬出來後，張冠直接跑到了空調的出風口前，而羅斯-布朗則快步的走了過來。


    “特魯利的成績是1分33秒431，比我快了0.5秒還多，他怎麼跑的這麼快？那個動能迴收係統(tǒng)的效果就這麼棒麼？”張冠當頭迎向空調出風口，開口問道。


    “應該不是動能迴收係統(tǒng)的效果，他們肯定是超輕的載油。我想他們在明天的比賽中應該是超軟胎起跑，然後10圈左右的時候，就會進站換胎的吧！”羅斯-布朗開口答道。(未完待續(xù)。)