在海軍博物館裏，講解員給同學(xué)們普及戰(zhàn)艦知識：“蒸汽彈射有兩種彈射方式：一種是前輪牽引式彈射，美國海軍1964年試驗(yàn)成功。”


    “我看過這方麵的刊物，我知道，艦載機(jī)的前輪支架裝上拖曳桿，前輪就直接掛在了滑塊上，彈射時，由滑塊直接拉著飛機(jī)前輪加速起飛。”小聰悄聲說。


    這樣，就不用8－10甲板人員掛拖索和撿拖索了。美國海軍核動力航母，都采用了這種起飛方式。


    “另一種是拖索式彈射，顧名思義，就是用鋼質(zhì)拖索牽引飛機(jī)加速起飛，這種彈射方式比較老。”講解員講。


    劉傻子教授說，拖索式彈射時，甲板人員先用鋼質(zhì)拖索把飛機(jī)掛在滑塊上，再用一根索引釋放桿，把其尾部與彈射器後端固定住。彈射時，猛力前衝的滑塊拉斷索引釋放桿上的定力拉斷栓，牽著飛機(jī)沿軌道迅速加速，在軌道末端，把飛機(jī)加速到起飛速度，拋離甲板，拖索從飛機(jī)上脫落，滑塊返迴彈射器起點(diǎn)，準(zhǔn)備下一次工作。


    王可博士說，有些航空母艦，在其甲板前端有一個“跳臺”幫助飛機(jī)起飛，即把甲板的前頭部分做成斜坡上翹，艦載機(jī)以一定的速度滑跑後，沿著上翹的斜坡衝出甲板，形成斜拋運(yùn)動，在剛脫離母艦的一段幾十米距離內(nèi)，繼續(xù)在空中加速，以達(dá)到起飛速度。


    劉傻子教授說，這種起飛方式，不需要複雜的彈射裝置。但是，飛機(jī)起飛時的重量，包括艦載機(jī)的載油量、載彈量、航程以及作戰(zhàn)半徑等，受到一定的製約。英國、意大利、印度和俄羅斯等國，由於技術(shù)限製，無法研製真正在技術(shù)和工藝上過關(guān)的蒸汽彈射器，所以，隻能在本國航母上采用滑翹甲板。采用滑躍起飛艦載機(jī)的航空母艦，在載機(jī)起飛時，都必須以20節(jié)（36千米/小時）以上的速度，逆風(fēng)航行，以加大載機(jī)相對速度，來幫助艦載機(jī)起飛。


    夢弟夢見機(jī)器人驕子變成的飛機(jī)，載著他與小聰、小波、小明、小燕子垂直起飛。顧名思義，就是飛機(jī)不需要滑跑，就可以起飛和著陸。機(jī)器人驕子說：“‘垂直起飛技術(shù)’是從20世紀(jì)50年代末期開始發(fā)展的一項(xiàng)航空技術(shù)。英國、美國、俄羅斯的一些航空母艦，采用這種技術(shù)。使用垂直起降技術(shù)的飛機(jī)機(jī)動靈活，具有常規(guī)飛機(jī)無可比擬的優(yōu)點(diǎn)。”


    機(jī)器人驕子變成的飛機(jī)垂直落地後，小燕子、小波、小明、小聰、夢弟開始議論垂直起飛的作用與意義。


    “具有垂直起降能力的飛機(jī)，不需要專門的機(jī)場和跑道，降低了使用成本。”小波說。


    “垂直起降飛機(jī)，隻需要很小的平地就可以起飛和著陸，所以，在戰(zhàn)爭中飛機(jī)可以分散配置，便於偽裝，不易被敵方發(fā)現(xiàn)，大大提高了飛機(jī)的戰(zhàn)場生存率。”小聰說。


    “因?yàn)榇怪逼鸾碉w機(jī)即使在被毀壞的機(jī)場跑道上，或者是在前線的簡易機(jī)場上也可以升空作戰(zhàn)，所以，對敵方的打擊具有很高的突然性。”小燕子說。


    “由於要實(shí)現(xiàn)垂直起降，飛機(jī)的起飛重量隻能是發(fā)動機(jī)推力的83%-85%，這就使飛機(jī)的有效載荷大大受到限製，影響了飛機(jī)的載油量和航程。例如，‘鷂’式飛機(jī)的載重量為1060千克時，作戰(zhàn)半徑隻有92千米。”小明說。


    劉傻子說，使用垂直起降技術(shù)的飛機(jī)，也有許多重大的缺點(diǎn)：例如，垂直起落飛機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中經(jīng)常需要分散在野外，因此，它的維護(hù)也非常困難。


    “我知道，通過在航母上安裝12度的斜甲板，可以讓飛機(jī)滑跑躍飛，再利用推力轉(zhuǎn)向，使飛機(jī)在推力不足的情況下，仍能在空中穩(wěn)定加速。”小聰接著說。


    垂直/短距起降飛機(jī)，是海軍青睞的機(jī)種，因?yàn)椋�艦船上的飛行甲板的長度總是有限的，垂直/短距起落技術(shù)就顯得尤為實(shí)用。


    驕子說：“垂直起降技術(shù)，雖然不是一個新技術(shù)，存在一些重大弱點(diǎn)，但是，它的優(yōu)點(diǎn)十分突出，使人無法割舍。”


    隨著航空科技的發(fā)展，垂直起降技術(shù)，必將進(jìn)入一個新的發(fā)展高峰。“夢弟，又做夢了。”小聰打了一下夢弟的手臂，說。


    夢弟醒來，小波與小明交頭接耳議論什麼。“我現(xiàn)在想了解什麼是電磁彈射？”小燕子在問。


    “電磁彈射，就是采用電磁的能量，推動被彈射的物體向外運(yùn)動，與蒸汽彈射器相比，電磁彈射器的優(yōu)點(diǎn)，主要是體積減小了很多，操縱人數(shù)也要少百分之三十左右。而且，電磁彈射器的彈射力度可控，可以彈射無人機(jī)，缺點(diǎn)是耗電，但對於全電力推動的航母和核動力航母來說不是太大的問題。”指揮員李君說。


    計(jì)算機(jī)姐姐說：“電磁彈射器是一個複雜的集成係統(tǒng)，其核心是直線彈射電動機(jī)。這種電動機(jī)的概念，類似磁懸浮列車采用的技術(shù)，與磁懸浮列車所不同的是，磁懸浮列車的運(yùn)動，是漂浮在空氣中，而彈射電動機(jī)帶有滾輪，帶著一個往複車沿彈射器軌道滑行。工作時，電動機(jī)得到供電，往複車在電磁力的作用下，拉著飛機(jī)沿彈射衝程加速到起飛速度。飛機(jī)脫掛後，往複車受到反向力的製動，低速迴到出發(fā)的位置。”


    指揮員說：“在技術(shù)方麵，蒸汽彈射器和電磁彈射器之間的差別，如同老式蒸汽火車與現(xiàn)代磁懸浮列車之間的差別，這就決定了電磁彈


    射器在性能上遙遙領(lǐng)先。美國海軍cvn-21級新型核動力航母，將取代現(xiàn)役的‘尼米茲’級核動力航母，裝備4臺電磁彈射器的‘福特’號航母，正是該級航母的首艦。”


    “觀察美軍的尼米茲級航母可以發(fā)現(xiàn)，航母上有兩條跑道，一條直的、一條斜的，這是為什麼？”夢弟問。


    “斜的那條就是斜角甲板，設(shè)置這兩條跑道的目的，是為了便於航母同時進(jìn)行起飛和降落作業(yè)。如果，隻有一條直通甲板的話，飛機(jī)起飛時，隻得讓停放的飛機(jī)擠在飛行甲板後半部，而將前半部用作起飛的跑道。”指揮員李君說。


    本來，隻有一條直通甲板，不僅影響了飛機(jī)的滑跑距離，還必須等飛機(jī)起飛騰出跑道，空中的飛機(jī)才可以降落。並且，稍有不慎，後降落的飛機(jī)，很容易碰撞到先降落的飛機(jī)上。


    夢弟站在船上的欄桿邊做夢了，他看見船上的斜甲板自言自語：“為什麼一定要安置斜甲板呢？”


    “1952年2月，英國人成功發(fā)明了斜角甲板。有了這角度，飛機(jī)降落，就可與停駐、的飛機(jī)和起飛作業(yè)區(qū)分流，同時，還可實(shí)現(xiàn)彈射和時進(jìn)行。”機(jī)器人驕子與警犬小黑出現(xiàn)在他麵前，驕子說。


    警犬小黑在斜角甲板上跑動，夢弟細(xì)看，發(fā)現(xiàn)斜角甲板由斜、直兩段式甲板組成，位於飛機(jī)甲板的左側(cè)，與艦艇艏艉中心線呈6～13度夾角。沒料到警犬黑子也說話了，它說：“迴收區(qū)的角度相當(dāng)重要。


    角度愈大，對駕駛員著艦的難度就愈大。”驕子接著說：“此外，斜角甲板的設(shè)計(jì)，還可使降落區(qū)免遭左舷前彈從噴氣火焰擋板引出的熱氣流，從而降低空氣紊流的幹?jǐn)_。”


    “通常，斜角甲板上隻裝有供飛機(jī)降落用的阻攔索。然而，極少數(shù)航空母艦的斜角甲板上，也裝有一兩座彈射器，其目的在於在沒有飛機(jī)降落時供飛機(jī)起飛之用。”夢弟居然聽見船上有一個救生圈在說話。夢弟夢見自己坐在一架固定翼艦載機(jī)，在航空母艦上滑跑降落，


    尤其是在夜間或在天氣不好的情況下，是最困難的，夢弟眼看飛機(jī)要落在水裏，驚醒了。


    夢弟述說了夢境，計(jì)算機(jī)姐姐笑了，要他聽指揮員說話。“以美國航空母艦為例，降落過程是這樣的：首先迴歸的飛機(jī)，要進(jìn)入環(huán)繞母艦的環(huán)型航線，以降低飛行高度和速度，有些時候，可能還需要脫離等待中的降落航線，去進(jìn)行空中加油。”指揮員說。


    “飛機(jī)在降落時，飛機(jī)的速度要降低到幾乎失速的地步。飛行員將放下飛機(jī)的起落架、襟翼與空氣減速板，將攔阻鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。”計(jì)算機(jī)姐姐補(bǔ)充說。


    指揮員李君說：“航空母艦上的降落官指揮飛機(jī)降落，他不斷地告訴飛行員，飛機(jī)離最佳情況的偏差是多少。航空母艦上的降落指示燈提示飛行員，飛機(jī)下降時的角度是否正確。在航空母艦的飛行甲板後部，有四條攔阻索。”


    指揮員李君又說：“飛行員必須讓降落的飛機(jī)在著艦的瞬間，用攔阻鉤掛上其中一條攔阻索。在最佳情況下，他應(yīng)該掛上第三條，假如，他掛上前兩條，那麼，他的下降角度太平；假如，他掛上最後一條，


    那麼，他的下降角度太陡。在著陸時，飛行員必須將飛機(jī)完全壓低，這樣，他可以保證鉤住一條攔阻索。”“假若飛機(jī)沒有勾住攔阻索呢？”小聰卻問。


    指揮員李君迴答：“在著艦的瞬間，飛行員必須將發(fā)動機(jī)開到最大，這樣，假如他沒有掛上攔阻索的話，他可以在最短的時間之內(nèi)，加速離開甲板複飛，以避免失速落入海中，並重新迴到降落航線。攔阻索是由液壓製動的，它在掛住飛機(jī)後，可以使飛機(jī)在50米內(nèi)停下來。”


    “假若飛機(jī)上的掛鉤壞了呢，有什麼方法讓飛機(jī)降落。”夢弟也提出一個問題。指揮員李君耐心解答，飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示，將發(fā)動機(jī)的推力降低到慢車，並且離開降落區(qū)。在緊急情況下，比如飛機(jī)的掛鉤損壞了，飛機(jī)無法使用攔阻索降落停下來，在甲板上，可以拉起攔截網(wǎng)來協(xié)助飛機(jī)迫降。至於垂直/短距起降飛機(jī)，可不用攔阻索降落，而是將飛機(jī)速度降低，直接在甲板上降落，並靠剎車停穩(wěn)。