科學(xué)博士說：“艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，它是從容納能力方麵表征船舶的裝載能力、續(xù)航能力的，它影響著船舶的營運(yùn)能力。登記噸位，是曆史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標(biāo)，作為買賣船舶、納稅、服務(wù)收費(fèi)的依據(jù)之一。”


    高敏所長說：“登記噸位和載重量，能夠分別反映船艙的容納能力和船舶的承重能力。它們雖互有聯(lián)係，但屬不同的概念。船體形線圖是表征船舶主體，包括舷牆和首樓、尾樓的型表麵的形狀和尺寸，是設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組線圖構(gòu)成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。三者分別由橫剖麵、水線麵和縱剖麵與船體型表麵切割而成。”


    劉傻子說：“船舶總設(shè)計(jì)圖，是設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一，它用來反映船的建築特征、外形和尺寸、各種艙室的位置和內(nèi)部布置，內(nèi)部梯道的布置、甲板設(shè)備的布局。船船總設(shè)計(jì)圖由側(cè)視圖、各層甲板平麵圖和雙層底艙劃分圖組成。”


    高敏所長說：“船體結(jié)構(gòu)圖用來反映船體各部分的結(jié)構(gòu)情況，船體各相關(guān)部分的結(jié)構(gòu)既獨(dú)立又相互聯(lián)係。船舶主體結(jié)構(gòu)是保證船舶縱向和橫向強(qiáng)度的關(guān)鍵，通常把它看成為一個(gè)空心梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，並用船中橫剖麵結(jié)構(gòu)圖來反映它的部件尺寸和規(guī)格。”


    計(jì)算機(jī)姐姐說，古希臘時(shí)代多使用帆船、多槳船。16世紀(jì)甲板船登場，大航海時(shí)代到來。多槳船直到18世紀(jì)末一直在地中海海域使用，北歐甚至持續(xù)到19世紀(jì)初。19世紀(jì)蒸汽輪船出現(xiàn)並成為主要海運(yùn)交通工具。


    小燕子問：“什麼是船舶的重力與浮力呢？”海洋爺爺高敏所長說：“根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡關(guān)係，船舶的浮力關(guān)係到裝載能力和航行的安全。所謂浮力，是指船各種裝載情況下，能浮於水中，並保持一定的首、尾吃水和幹舷的能力。”


    夢弟問：“船舶有什麼樣的功能要求呢？比方說船的穩(wěn)性。”計(jì)算機(jī)姐姐迴道：“穩(wěn)性是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失後，船能恢複到原平衡位置的性能。一般水麵船舶的穩(wěn)性，主要是指橫傾時(shí)的穩(wěn)性。船寬、水線麵係數(shù)、幹舷、重心高度、水麵以上的側(cè)麵積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，都是影響船舶穩(wěn)性的主要因素。”


    小聰問：“什麼是船舶的抗沉性呢？”科學(xué)博士說：“抗沉性是指船體水下部分如發(fā)生破損，船艙淹水後，仍能浮而不沉，和不傾覆的性能。中國宋代造船時(shí)，發(fā)明了水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的幹舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等，都是影響抗沉性的主要因素。”


    夢弟問：“那麼什麼是船舶的快速性呢？”計(jì)算機(jī)姐姐迴答道：“快速性是表征船在靜水中直線航行的速度，與其所需主機(jī)功率之間關(guān)係的性能。它是船舶的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，


    對船舶使用效果和營運(yùn)開支影響較大。船舶快速性，涉及船舶阻力和船舶推進(jìn)兩個(gè)方麵，應(yīng)合理地選擇船舶主尺度。”


    小燕子問：“什麼是船舶的耐波性呢？”


    劉傻子教授說：“耐波性指船舶在波浪中能減少搖蕩、失速和甲板濺浸，上浪、濺水程度等的性能。不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運(yùn)效益等，因而，耐波性日益受到重視。”


    小聰說：“船隻在大海裏搖蕩，或者是海浪打上船的甲板，都是屬於耐波性。”


    沈琳特警補(bǔ)充：“船在波浪中的運(yùn)動(dòng)有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩（升沉）、橫蕩和縱蕩六種。幾種運(yùn)動(dòng)同時(shí)存在時(shí)，便形成耦合運(yùn)動(dòng)，其中，影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由於縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運(yùn)動(dòng)，增加幹舷，特別是首部幹舷，加大首部水上部分的外飄，是改善船舶濺浸性的有效措施。”


    小燕子問：“那麼，什麼是船舶的操縱性呢？”


    科學(xué)博士說：“船舶的操縱性，指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能，主要包括航向穩(wěn)性和迴轉(zhuǎn)性兩個(gè)方麵，是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時(shí)的重要性能，關(guān)係到船舶航行安全和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。”


    小明問：“什麼是船舶的經(jīng)濟(jì)性呢？”“經(jīng)濟(jì)性是指船舶投資效益的大小。它是促進(jìn)新船型的開發(fā)研究、改善航運(yùn)經(jīng)營管理和影響造船工業(yè)發(fā)展的最活躍因素，日益受到人們重視。船舶經(jīng)濟(jì)性屬船舶工程經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容，它涉及到使用效能、建造經(jīng)濟(jì)性、營運(yùn)經(jīng)濟(jì)和投資效果等指標(biāo)。”海洋爺爺迴答說。


    船舶的發(fā)展，首先取決於社會對船舶的需要。第二次世界大戰(zhàn)後，迅速增長的大宗貨、原油、礦物穀物通過海運(yùn)會便節(jié)約成本，使得全球?qū)Υ�舶的需求不斷增加。運(yùn)輸船舶在技術(shù)上已相當(dāng)成熟，需求量一般不會有大的增減。


    成品包裝貨運(yùn)輸船、成品油船、化學(xué)品船、液化氣船、特大件工業(yè)裝備運(yùn)輸船的需求有增長的趨勢，海洋開發(fā)所需的船舶和特種用途的高速船舶的需求將會增加。相應(yīng)地，對水翼艇、氣墊船、雙體船及小水線麵船的研究將會加強(qiáng)。


    船舶發(fā)展的第二個(gè)因素，是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的提高。高昂的燃油價(jià)格和裝卸費(fèi)用將促使人們從節(jié)能、減員和改進(jìn)運(yùn)輸方式等方麵去研究新的船舶技術(shù)、新的能源利用、新的機(jī)型、新的自動(dòng)控製方法和新的船型。


    我國海商法中指的船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但用於軍事、政府公務(wù)的船舶和20噸以下的小型船艇除外。船舶，指的是依靠人力、風(fēng)帆、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力，能在水上移動(dòng)的交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。


    海洋奧秘探索行動(dòng)組正在參觀海洋博物館，揣著展覽的木船，科學(xué)博士說：“別小看這些木船，木船上的簡單工具對於人類造船有啟示作用。木船開始依賴人工劃槳，既而有風(fēng)帆及櫓，櫓是由長槳演變而來的，是另一種用人力推進(jìn)船隻的工具，也是控製船舶航向的工具。一器多用，這是中國對世界造船與航海技術(shù)的突出貢獻(xiàn)。”


    海洋爺爺說：“從曆史發(fā)展來看，等可分為古代戰(zhàn)船、近代艦艇、現(xiàn)代艦艇三個(gè)時(shí)期。古代戰(zhàn)船包括槳帆戰(zhàn)船和風(fēng)帆戰(zhàn)船。未裝備火炮以前的戰(zhàn)船，大多為槳帆戰(zhàn)船，船體結(jié)構(gòu)為木質(zhì)，船型較瘦長，吃水較淺，幹舷較低，主要靠人力劃槳，搖櫓推進(jìn)，順風(fēng)時(shí)，輔以風(fēng)帆。早期裝備冷兵器，後期開始裝備燃燒性火器，作戰(zhàn)方法為撞擊戰(zhàn)和接舷戰(zhàn)。一般隻適於在內(nèi)河、湖泊和近岸海域航行作戰(zhàn)。”


    計(jì)算機(jī)姐姐說：“地中海國家和中國，是古代戰(zhàn)船的發(fā)源地。地中海最早的戰(zhàn)船為單層槳，公元前1200年左右，出現(xiàn)於埃及、腓尼基和希臘。”


    科學(xué)博士說：“公元前800年左右，單層槳戰(zhàn)船開始裝上船首衝角，用來進(jìn)行撞擊戰(zhàn)。公元前700年左右，腓尼基和希臘等國造出了兩層槳戰(zhàn)船。”


    計(jì)算機(jī)姐姐吩咐說：“小聰、小燕子、夢弟，你們可以打開夢幻帽的夢幻開關(guān)，體驗(yàn)船舶的發(fā)展曆程。”


    夢弟首先進(jìn)入了夢鄉(xiāng)，他夢見自己與劉傻子教授乘坐機(jī)器人手機(jī)變成的飛艇，穿越時(shí)空，來到公元前550年。夢弟指著一艘形態(tài)特別的大船問：“傻子教授，那是什麼船？”傻子教授說：“那是希臘最先造出的三層槳戰(zhàn)船，長約40~50米，排水量約200噸，有170支槳，劃槳時(shí)航速可達(dá)6節(jié)，順風(fēng)可使帆。此後，三層槳戰(zhàn)船成為地中海沿岸各國海軍艦隊(duì)的主力。”


    高敏所長說：“元前6世紀(jì)中期，中國的吳、楚等諸侯國已出現(xiàn)了舟師和戰(zhàn)船。當(dāng)時(shí)，吳國舟師中的戰(zhàn)船有大翼、中翼、小翼、突冒、樓船、橋船等船種，並有‘餘皇’一類的大船，猶如近代海軍中的旗艦，還出現(xiàn)了專用的水戰(zhàn)器具‘鉤拒’。西漢時(shí)期，中國戰(zhàn)船得到進(jìn)一步發(fā)展，其性能已逐步趕上和超過當(dāng)時(shí)的地中海國家，並一直保持到15世紀(jì)中期。”


    劉傻子告訴夢弟說：“15世紀(jì)的中國戰(zhàn)船是世界上最大、最牢固、適航性最好的船舶。其特點(diǎn)是船體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，采用鐵釘連接，操縱靈活，采用舵、櫓、硬質(zhì)縱帆等；裝載量大，如樓船設(shè)樓2~5層，大型的能載千人；船種多，有主力艦“樓船”、攻擊船“蒙衝”、衝鋒船“先登”、快艇“赤馬”和偵察船“斥候”等，以適應(yīng)水戰(zhàn)的需要。”


    夢弟夢見自己乘坐機(jī)器人手機(jī)子變成的飛艇來到三國時(shí)期（220~280），夢弟驚叫起來：“傻子教授，你看，好多戰(zhàn)船，真是浩浩蕩蕩呀。”