今天下午又去熟悉車了，這次是練習(xí)倒車和停車。
這次是母親坐在副駕駛的位置上。
我上車之後開始把車從昨天停好的位置倒出來，結(jié)果量沒有估計好。倒了一陣之後母親說右邊距離另一輛車太近了。
當(dāng)時我覺得能行但她覺得不行，於是她下車幫我看著。
當(dāng)時倒車雷達一直響，而且響聲越來越密集。我不清楚響聲代表多少距離，在響聲幾乎連成一片時依舊繼續(xù)倒車。
很快母親就喊停了，她說我的車和另一輛車的距離隻有一個拳頭大小了。
所以第一次倒車沒能一次到位，不得不往前提一些，然後二次倒車了…
打算往前提的時候，前邊正好走過一個人，居然一眼就看出來我是新手了，也幫忙指揮了一下，還告訴我練幾天就熟練了。
有那麼明顯嗎？
之後我們到了一個不大的停車場裏開始練習(xí)。這個場地裏的車位都很大，車又不多，對新人很友好。
開進停車場之後就開始練習(xí)倒車。
第一次練習(xí)的時候，我看好了一個車位然後開始倒車，結(jié)果正好倒進了旁邊的那個車位，而且很接近那個車位的正中。
誤差大得驚人。
不僅如此，倒車的過程中被母親提醒了多次不要開到路牙下邊去。開的時候沒覺得有開下去的可能，然而開到一半的時候駐車然後下去看了一眼，發(fā)現(xiàn)前輪距離路牙已經(jīng)很近了。
這時候就體會到了這輛車明顯比教練車寬和長，轉(zhuǎn)彎的範圍似乎都不太一樣，有點不太靈活。
腦海裏的車輛模型需要更新，如果按照教練車的開，很容易蹭車或者開到路外邊。
另外我對倒車影像也很不了解，因為完全沒有學(xué)過。
為了了解倒車影像中的距離感，又勞煩母親站在車後，在我倒車時看著車身的位置，距離車位的後邊線一定距離時就讓我停下，比對一下影像中線的位置。
比對的結(jié)果就是，隻要能看見後邊線，車後距離邊線就還有一段距離。
然而也就隻知道這些了。倒車影像之中有四根不同顏色的線條，但母親不清楚這些線條代表的含義。迴家問了父親結(jié)果發(fā)現(xiàn)他也不清楚。
大概需要從網(wǎng)上學(xué)一下了。
第一次偏差巨大的倒車之後，我又連續(xù)在同一個位置倒車了多次，每次都有一些微調(diào)。在微調(diào)了多次之後，終於找準了大概的位置。
然而停準了的這一次有可能壓到了角，所以停得好不好也不好說。
這輛車時不時地給我一種轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)不過去的感覺，應(yīng)該還是沒有習(xí)慣。
倒車初步練好了之後，又練習(xí)正著開入停車位。第一次停車時居然也沒有停準，偏向停車位的一側(cè)了。之後又重複了幾次，才慢慢地把握好了量。
在這個過程裏，還體會了一下車頭的位置，發(fā)現(xiàn)可以用車的左側(cè)後視鏡的下邊緣作為參考，這一點和教練車相似。
之後又在母親的建議下練習(xí)了在車一次沒有停好的情況下的二次調(diào)整。在她看來，停車場的情況多種多樣，一次停車不到位很正常，所以二次調(diào)整的技術(shù)很重要。
在不斷的練習(xí)和嚐試中，我發(fā)現(xiàn)教練之前說過的一個簡單的技巧其實非常實用。那個技巧就是：
需要向左就往左打方向盤，需要向右就往右打方向盤。
這句話本身很簡單，但理解好和應(yīng)用好需要一定的時間，需要在實踐中慢慢體會。
有趣的是，這個技巧對倒車和向前行駛都適用。
第一次聽到教練這樣說時我心裏是有疑問的，因為倒車和向前的行駛方向正好相反，心裏就對方向盤的方向相同這件事感到奇怪。
想通這一點花了一點時間。想著想著就想到了一個比喻，變得形象了些：
當(dāng)方向盤向左時，車如果向前開，連續(xù)行駛就會逆時針畫一個圈。如果車身在表盤3點的位置上，前進是向著12點方向，而後退是向著6點鍾的方向，都是向左的。
而方向盤向右時，車如果向前開，連續(xù)行駛就會順時針畫一個圈。如果車身在表盤9點的位置上，前進是向著12點方向，而後退是向著6點鍾的方向，都是向右的。
這種右轉(zhuǎn)順時針和左轉(zhuǎn)逆時針的觀察對於其他情況的左右判斷也有幫助。
一輛自北向南行駛的車在左轉(zhuǎn)的時候會變成向東行駛，就像是從表盤9點開到6點；而一輛自西向東行駛的車右轉(zhuǎn)的時候會變成向南行駛，就像是從表盤12點開到3點。
這樣一來，就減少了混淆和麻煩。
“好用的技巧，往往隻需要用簡單的語言來描述�！�
此言不虛啊。