我一瞅，可不是嘛，有一根掛著小紅旗的浮桿就在離船頭差不多50米處，想必這就是王叔所說的網頭了。


    眼瞅著668號船緩緩的朝這邊駛來，不到十分鍾已到了眼前，已經能清楚的看到掛在網上的魚被收到了船上。


    船的兩側甲板堆放了不少魚，有兩個小工已經在裝箱了。


    鮐魚真的不少，差不多占了一半左右。


    對我們來說隻要有利潤就行，一來鮐魚也不比鮁魚掙得少，二來本錢花費還少。


    但對於放網船來說，鮐魚不值錢，這就影響到了他們的收益。


    對講機裏傳來了668號船長的唿叫聲：“519號……519號可以靠船卸貨了。”


    因為新的船號暫時還沒有審批下來。


    所以依然使用的是木殼船的對講機。


    “519號收到！”


    轟隆一聲，一股黑煙冒出，周叔發動了機器。


    我們的船緩緩的靠了過去。


    待到兩船綁好纜繩後，我發現木殼船跟鋼殼船一比真的好小，船頭船尾都不露頭不說，就連船的駕駛室也矮了一大截。


    668船的船長兩眼冒光的看著我們的船。


    隨後他問道：“老王，這鋼殼船是從哪裏買的？看起來船況不錯啊！花多少錢買的？”


    王叔說這船是從膠州買的，原先是個釘網船，一下子買了兩條。


    這艘花了20多萬。


    668號船長說這船價格這麼低，算是撿到了。


    這不比木殼船強多了，等到休漁期我也想換條鋼殼船，這樣帶的網也多。


    他們兩人在那閑扯，我則來到甲板記賬。


    昨天沒賣的貨也被他們起到了甲板上，我看了一下質量，一點問題沒有，魚眼錚亮。


    鯧魚的個頭依舊很大，隻是產量有所減少，兩天的貨加一起隻有四箱155斤。


    小鮁魚過秤後一共是1800斤，大鮁魚120斤。


    刀魚80斤，量不多。


    鮐魚倒是不少，2150斤。


    大擺甲魚（辮子魚）55斤。


    魷魚150斤。


    香梭魚170斤。


    黃菇魚三條七斤半。


    全部過完秤後，我讓小工遞過去兩捆嶗山啤酒，一箱景芝白酒，隨後又給了一條玉溪煙。


    668號的船長見我給了這麼多。


    便對甲板上幹活的小工說道：“把那幾隻螃蟹給他們拿過去。”


    那小工聞聲端過一個周轉箱來。


    我一瞅，好家夥！裏麵有五六隻一斤左右的大梭子蟹正張牙舞爪的在裏麵亂竄。


    這幾隻蟹子恐怕比我送的東西還要值錢！這668號的船長真的出手大方，好人吶！


    我向他道了一聲謝。


    隨即結完賬，一共付了塊。


    主要是鮐魚不值錢啊！


    船剛離開，對講機裏又傳來其他船的唿叫聲，王叔加足了馬力向他們駛去。


    此時518號船打來船唿問這邊生產船產量如何。


    王叔說剛收完第一艘船，產量很不錯。


    結果劉叔說，他也剛收完一艘船，那邊產量一般，和昨天差不多。


    王叔跟他說一會收完貨將我們船上的貨扒給他，讓他先迴港。


    就算他那邊今天貨收的不多，但加上昨天收的，估計也得有兩萬斤了。


    我這邊兩天的貨，收完至少能有四萬斤貨。


    若不是518船的冰不夠用了，我肯定還讓他留在外麵繼續收。


    要是能一次裝6萬多斤迴港該有多爽！


    唉！沒有辦法，人算不如天算！


    今天貨多，持續收貨四個小時確實有些累。


    我讓他們把昨天的貨起到甲板上，今天收的貨下到艙裏，昨天的貨讓518船捎迴去。


    收完貨後，已是下午1點15分，聯係了518船的位置，他說正在收最後一艘船的貨，馬上就好。


    王叔駕船向他的位置開始航行，兩船對跑最多一個小時就能碰頭。


    我的船甲板上有500來箱魚，兩萬多斤貨，木殼船甲板估計要裝的滿滿當當了。


    不一會對講機那頭傳來劉叔的聲音，他已經開始往這邊對跑。


    兩船隔著也就十海裏，半個小時後，兩船已經傍在了一起開始卸貨。


    今天風平浪靜，海麵紋絲不動。


    下午兩點四十分甲板上的貨全部卸完。


    再看518船的甲板上已是滿滿當當，由於他的船缺冰，我讓李明亮和王明遠給他們刨了40來盒冰。


    船甲板保溫能力本身就不如船艙裏，魚一旦缺冰那質量肯定好不了。


    好在離家比較近，晚上11點左右就能迴港。


    518號船加足馬力而去。


    臨走之時，他把船上僅剩的十幾顆大白菜給了我們。


    至於煙酒早已經分光了，劉叔隻留了兩包煙自己抽。


    今天一共收了多斤貨。


    去掉扒給518號船的，自己船上還得有兩萬三千多斤貨，隻要明天產量好，後天又能迴港了。


    我打開單邊帶唿叫家裏，喊了有五六聲，那邊終於傳來老媽的聲音。


    “我爸去哪了？又不在家？”我問道。


    心說搞不好又喝多了睡過去了。


    果然，老媽說我爸中午和人出去喝酒了，剛迴來還不到一個小時，睡過去了。


    我聽後隻能無奈地說：“媽，我把收貨數量報一下，你找紙筆記下來，等我爸過會醒了你跟他說一下，別忘了聯係小販。”


    老媽說了聲好，讓我等一下，可能是找紙筆去了。


    由於是兩船合的貨，我隻能大體估算了一下數量，反正最少也有四萬來斤。


    老媽聽到518號裝了四萬來斤，不由驚訝問道：“海生，裝這麼多貨，不會出什麼問題吧。”


    我說你放心好了，我上趟不也裝了四萬多斤，一點問題沒有，離著水臘（指的是海水到甲板的高度）還20公分呢。外麵海上一點風浪沒有，今晚11點多就迴港了，不用擔心！


    老媽聽我這樣說，也放下了心。


    我心說女人就愛瞎操心。


    看到這裏，有些人會提出疑問，怎麼看別人的書裏寫的15米船就能裝個二三十噸了。


    你這都23米的船還隻能裝二三十噸？是不是搞錯了！


    23米船不應該裝個四五十噸？


    這麼說吧，如果不是親自跟船或許我也就信了。


    因為魚船裝貨必須用周轉箱，不然魚都被壓成屎了。


    一條23米長的木殼，一般前甲板下麵有三到四個艙。


    這麼說吧，不管有幾個艙，他就是駕駛室到船頭處的位置，因為船頭那裏有差不多四米被船鋪所占用。


    因此船艙的可用長度實際也隻有七到八米左右。


    艙底還需要用木板鋪平，便於擺放箱子，所以艙裏的高度一般也就隻剩下1米六七的樣子，裏麵淨寬度差不多有三米七八。


    再去掉幾個艙的隔斷損耗，實際擺放箱子，按照北方這邊的兩頭帶鐵把手的周轉箱來算，最多擺放520箱左右。


    如果再往二層蓋板上放一些，也頂多不超560箱貨。


    裝鮁魚每箱最多35-40斤，再多了就會壓破魚肚。


    這樣一算，是不是很清楚了？艙裏最多2萬多斤鮁魚。


    甲板前麵部分到駕駛室，箱子高度可以5個高，總體算下來，大約可擺300多箱，駕駛室到船尾這塊差不多能擺200箱左右。


    也就是說，23米的木殼你裝4萬5千斤貨已經頂天了。


    除非你要散裝那就當我沒說過。