8月30日，比賽日。


    天空中豔陽(yáng)高照，但卻不能排除下雨的可能性，空氣溫度隻有16度，賽道溫度也不到三十度，這對(duì)於輪胎來說顯然是需要比較長(zhǎng)的時(shí)間才可以發(fā)揮出應(yīng)有的效果，同時(shí)對(duì)於車手發(fā)車來說也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。


    隨著五盞紅燈熄滅，比賽正式開始，巴裏切羅的賽車遇到了一些問題，起步慢了半拍，本身後的萊科寧超越。萊科寧順勢(shì)跟在了舒馬赫的後麵。


    舒馬赫的發(fā)車反應(yīng)也很快，至少對(duì)於一個(gè)四十歲的人來說算是很不錯(cuò)的了，但是和二十三歲的張冠比起來，舒馬赫肯定是要稍遜一籌的，在發(fā)車的時(shí)候，舒馬赫並沒有占到便宜，張冠搶占到了有利的位置，進(jìn)入到了1號(hào)彎。


    1號(hào)彎後是一條長(zhǎng)直道，而且還是下坡路段，這個(gè)直道可以使用動(dòng)能迴收係統(tǒng)為賽車提供額外的80匹馬力。油門到底、下坡加上額外80匹馬力，可以讓賽車迅速的開始加速，在這個(gè)階段比拚的就是賽車的絕對(duì)速度。但接下來的2號(hào)彎，卻是整條賽道中最危險(xiǎn)的一個(gè)地方。


    在上個(gè)世紀(jì)的六十年代，斯帕賽道一圈要超過十公裏，而且有很多非常致命的彎道，僅僅是在1960年就有兩位車手在斯帕賽道喪命，由於事故頻發(fā)，在1970年後，斯帕賽道曾經(jīng)被停用了一段時(shí)間，直到1983年重新啟用的時(shí)候，賽道長(zhǎng)度幾乎減少了一般，而且最危險(xiǎn)的一段賽道也取消了。但是依舊保留了羅恩格彎道，也就是2號(hào)彎。


    羅恩格彎是一個(gè)高速?gòu)澋溃�而且弧度並不是很曲折，賽車通過這裏的時(shí)候車速可以達(dá)到三百公裏每小時(shí)，但由於經(jīng)過了一段下坡，賽車在過彎時(shí)很難控製，一旦發(fā)生事故，也是時(shí)速超過三百公裏的事故，試想一下時(shí)速超三百公裏撞牆，不死也是殘廢。


    事實(shí)上也是如此，曾經(jīng)有一位名叫阿萊克斯-紮納爾迪的車手，就是在這個(gè)彎道以超過時(shí)速三百公裏撞到了牆上，他保住了一條命，但失去了半條右腿和一整條左腿。不過這位車手實(shí)在是太熱愛賽車運(yùn)動(dòng)了，他於2012年參加了殘奧會(huì)手輪車的比賽，還拿到了殘奧會(huì)的冠軍。


    這種有挑戰(zhàn)性的彎道，車手肯定是最喜歡了，過這種彎緊張而又刺激，過彎時(shí)那種心跳的感覺最能夠激發(fā)車手的熱情。然而對(duì)一些缺乏經(jīng)驗(yàn)的年輕車手來說，在這個(gè)彎道中若是不小心，就很有可能出事故。


    現(xiàn)實(shí)也是如此，雷諾車隊(duì)的新人格羅斯讓在這個(gè)彎道中失誤了，他創(chuàng)造了一個(gè)連環(huán)追尾事故，直接讓四輛賽車退出了比賽，其中還包括衛(wèi)冕冠軍漢密爾頓。


    安全車出動(dòng)了帶領(lǐng)大家在賽道上開始繞圈，張冠和舒馬赫仍然分別排在第三和第四，舒馬赫身後則是他的隊(duì)友萊科寧，除非兩者速度相差很大，否則萊科寧是不可能主動(dòng)的去嚐試超越舒馬赫的，也就是說接下來，舒馬赫不用擔(dān)心後麵有賽車超越，他可以全心全意的和張冠爭(zhēng)奪前三。


    安全車引領(lǐng)大家跑了四圈，然後迴到了維修區(qū)，在安全車迴到維修區(qū)的那一刻起，賽道上也掀起了一片血雨腥風(fēng)。


    舒馬赫向張冠發(fā)起了進(jìn)攻，後麵的巴裏切羅也緊咬著萊科寧，維特爾受到了阿隆索的挑戰(zhàn)，幾位明星車手瞬間殺的難解難分。


    至於第一名的豐田和第二名的寶馬索伯，則被觀眾們所忽視，這兩輛賽車之所以可以在排位賽中拿到前兩名，主要還是因?yàn)樗麄兊馁愜嚻�油加的比較少，車重比較的輕。而安全車的出現(xiàn)對(duì)於輕載油的賽車顯然是一個(gè)非常糟糕的消息。輕載油的優(yōu)勢(shì)在於可以利用輕車時(shí)候跑的快一些，多獲得一些優(yōu)勢(shì)，但是在安全車的引領(lǐng)下，所有賽車都是一字長(zhǎng)蛇陣，輕載油的賽車非但無(wú)法擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，還會(huì)白白的廢油。所以在安全車出現(xiàn)的那一刻，前兩名輕車的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存，如無(wú)意外，他們已經(jīng)退出前三名的爭(zhēng)奪。


    ……


    鏡頭對(duì)準(zhǔn)了兩輛紅色的賽車，那是張冠和舒馬赫，而在他們身後，同樣是兩輛紅色的賽車，那是萊科寧和巴裏切羅。紅色成了電視機(jī)轉(zhuǎn)播鏡頭內(nèi)的主色調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去甚至難以分清他們互相之間是對(duì)手還是隊(duì)友。


    “舒馬赫嚐試超越張冠，他能超過去麼？一個(gè)是最偉大的車王，他擁有世界上最棒的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)；另一個(gè)是最天才的運(yùn)動(dòng)員，他有著無(wú)與倫比的天賦。這是一場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)技術(shù)和天賦之間的對(duì)決，到底是誰(shuí)能夠獲勝呢？或許馬上就可以揭曉答案了！”


    車王舒馬赫出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，本來就意味著無(wú)數(shù)目光的關(guān)注，而張冠則是這個(gè)賽季中最強(qiáng)的賽車手，上演過無(wú)數(shù)奇跡般的勝利，這可以說是一場(chǎng)新老車王之間的對(duì)抗，使得鏡頭無(wú)法離開兩人。


    舒馬赫對(duì)於斯帕賽道無(wú)比的熟悉，他知道斯帕賽道的超車點(diǎn)在哪裏，更知道在斯帕賽道該如何更容易的超車。


    “中國(guó)力量的賽車真的很快，至少在這條賽道上，我們是旗鼓相當(dāng)。不過前麵卻有個(gè)機(jī)會(huì)，可以先將張冠誘導(dǎo)到內(nèi)側(cè)，利用稍晚的剎車點(diǎn)超越他！”


    舒馬赫腦海中迴憶起當(dāng)年他在這裏超越了一個(gè)個(gè)的對(duì)手，其中不乏有世界冠軍級(jí)別的人物，所以他決定在下一個(gè)賽段對(duì)張冠發(fā)起進(jìn)攻。


    舒馬赫稍微向內(nèi)側(cè)車道移動(dòng)，而張冠果然做出了防守動(dòng)作。


    “好的，上鉤了！真是令人懷念啊，當(dāng)年也是在這個(gè)彎道，我用這個(gè)方法超越了哈基寧，距離現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年了吧，沒想到十幾年後，我還會(huì)有同種方法超越另一個(gè)車手。”


    舒馬赫跟著張冠後麵，利用著張冠賽車的尾流不斷的加速，而在下一刻，他準(zhǔn)備將賽車甩到外側(cè)時(shí)，張冠卻領(lǐng)先一步向外側(cè)稍微一動(dòng)了半個(gè)車身的距離。


    “咦？”舒馬赫暗中驚歎一聲，張冠這是等於將他外側(cè)超車的機(jī)會(huì)給封死了，也就是說他計(jì)劃中的超車方案已經(jīng)破產(chǎn)，但同時(shí)張冠的這個(gè)防守動(dòng)作卻將賽道內(nèi)側(cè)又讓給了舒馬赫。


    “難道是我的意圖被張冠識(shí)破了麼？不過這樣的話，賽道內(nèi)側(cè)卻給了我可以超越的空間，無(wú)論你是否是識(shí)破了我的戰(zhàn)術(shù)意圖，我都可以從內(nèi)側(cè)超越的！”舒馬赫將賽車擺到了賽道內(nèi)側(cè)，發(fā)動(dòng)了他對(duì)張冠的第一次進(jìn)攻。


    由於受到前車尾流的影響，舒馬赫在這一瞬間的速度的確要更快一些，然而張冠卻不為所動(dòng)，他繼續(xù)按照原本的線路前進(jìn)，仿佛沒有看到將要超越自己的舒馬赫。


    “噢……”觀眾們發(fā)出一片唿聲。


    “不可能超過去的。”羅斯-布朗看到這一幕，卻顯得異常冷靜，賽道內(nèi)側(cè)的剎車點(diǎn)本來就要更提前一些，如果在進(jìn)入彎道之前，剎車踩晚了的話，入彎的時(shí)候會(huì)衝出跑道，所以內(nèi)側(cè)跑道超車必須有足夠大的優(yōu)勢(shì)才行。而現(xiàn)在法拉利的賽車和中國(guó)力量的賽車性能上差距並不大，隻要張冠走穩(wěn)自己的線路，舒馬赫是不可能超的過去的。


    這種情況，對(duì)於前車來說最忌諱的就是偏離的原本的線路，橫向移動(dòng)會(huì)降低賽車的速度，從而給對(duì)手提供機(jī)會(huì)，所以張冠以不變應(yīng)萬(wàn)變，老老實(shí)實(shí)的走在自己的路線上。


    “完美的應(yīng)對(duì)！”舒馬赫也知道，張冠做出了最佳的選擇，而對(duì)於他來說，強(qiáng)行從內(nèi)側(cè)超車的話並不是一點(diǎn)兒的可能性都沒有，但超過去的難度非常的大，而且還要承擔(dān)衝出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。


    對(duì)於舒馬赫來說，難度比較大的技術(shù)動(dòng)作，在其他車手看來，那根本就是不可能完成的。


    舒馬赫還是沒有選擇強(qiáng)行超越，他提前剎車，又一次的跟在了張冠的身後。


    ……


    “我猜就是這樣，舒馬赫不可能從內(nèi)側(cè)強(qiáng)行超車，難度實(shí)在是太大了，他隻是故意在嚇唬我。”張冠學(xué)習(xí)的是舒馬赫的經(jīng)驗(yàn)書，所以他對(duì)舒馬赫的駕駛風(fēng)格了如指掌，他能夠猜得到舒馬赫的戰(zhàn)術(shù)意圖，同時(shí)也可以針對(duì)性的做出調(diào)整和應(yīng)對(duì)。


    後麵的舒馬赫顯然不會(huì)料到這一點(diǎn)，不久後，他有找到了一個(gè)自己認(rèn)為很不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，開始了又一次的超越。


    “又被張冠識(shí)破了？”舒馬赫心中有一種輕微的挫敗感，然而這種挫敗感很快的轉(zhuǎn)化為舒馬赫的鬥誌，越是無(wú)法超過去，舒馬赫就越是想超過去。


    舒馬赫進(jìn)攻，張冠防守，一次又一次，兩人在賽道上追逐著，顫抖著，舒馬赫不斷的嚐試，失敗，再嚐試，再失敗……前麵的張冠總是能夠識(shí)破舒馬赫的戰(zhàn)術(shù)意圖，讓舒馬赫每一次超越最終都是無(wú)功而返。


    漸漸的，舒馬赫心中開始有些一絲惱怒，隨後惱怒逐漸的擴(kuò)大，然而他的理智卻沒有喪失，隻不過眼前張冠表現(xiàn)出來的一切讓他覺得有些無(wú)法理解。


    “又是一次完美的防守，張冠好像又看穿了我接下來的動(dòng)作，他直接封死了我下一步的路線！怎麼總是這個(gè)樣子？”舒馬赫望著前車，心中第一次升起了一股無(wú)奈。


    “張冠的駕駛風(fēng)格和我很相似，他也懂得控製油門，這在比利時(shí)這在陡峭的賽道上可是一大利器，在他麵前，我的技術(shù)好像並沒有什麼優(yōu)勢(shì)。我本以為我可以使用經(jīng)驗(yàn)擊倒他，現(xiàn)在看起來，他在比賽經(jīng)驗(yàn)這方麵也做的很好，他的過彎選擇做的恰到好處，而且他總是能夠識(shí)破我的意圖。可是他哪裏來的那麼多比賽經(jīng)驗(yàn)？”


    “張冠應(yīng)該是第一次參加比利時(shí)的比賽吧？斯帕賽道並不是適合新手跑的賽道，經(jīng)驗(yàn)在這裏很重要，很多車手要在這裏跑四五次的大獎(jiǎng)賽，才能夠在這裏跑的比較順暢。經(jīng)驗(yàn)這東西是要積累的，我參加了十幾年的f1比賽，有著數(shù)百場(chǎng)比賽的經(jīng)驗(yàn)，可張冠算上比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，也才跑了十二站的比賽，可看他的樣子，完全像是一個(gè)跑了十幾年的老車手！怎麼會(huì)有這種情況，前麵的該不會(huì)是巴裏切羅吧，難道他和張冠換了頭盔？”


    舒馬赫心中升起了這個(gè)荒唐的念頭，但隨後他又否決了這個(gè)想法，舒馬赫與巴裏切羅做過多年的搭檔，他對(duì)巴裏切羅也很熟悉，他能夠感覺到，前麵的張冠對(duì)這條賽道的熟悉程度要比巴裏切羅強(qiáng)的多。


    ……


    第12圈，部分車手開始了他們第一次進(jìn)站，由於賽道溫度比較低，賽車剛剛換上的新輪胎無(wú)法馬上適應(yīng)工作狀態(tài)，再加上加油增加了賽車的重量，所以走出維修站的賽車速度降低了非常的多。


    前兩名的豐田和寶馬索伯相繼進(jìn)站，與此同時(shí)舒馬赫的進(jìn)攻也暫時(shí)告一段落，他的輪胎經(jīng)過十幾圈的磨損，已經(jīng)不允許他做出奔放的超越動(dòng)作來。而張冠則利用輕車，開始刷新起了最快的圈速。


    第16圈，張冠和舒馬赫同時(shí)進(jìn)站換胎加油，兩個(gè)人一個(gè)用時(shí)9.8秒，另一個(gè)用時(shí)9.7秒，雙方還是保持著原來的順序，一前一後跑出了維修區(qū)。


    兩圈之後，隨著輪胎溫度升高，舒馬赫又開始嚐試著進(jìn)行超越。然而結(jié)果卻是和剛才一樣，張冠的防守堅(jiān)如磐石，全程沒有任何失誤更是讓舒馬赫看不到任何的機(jī)會(huì)。


    “張冠開的真棒！已經(jīng)二十多圈了，竟然沒有一丁點(diǎn)兒的失誤，簡(jiǎn)直就像是2002年時(shí)候的我，沒有絲毫的弱點(diǎn)。”舒馬赫心中不由自主的歎道。


    2002年是舒馬赫狀態(tài)最好的一年，那一年法拉利的賽車並不像後麵那兩年那麼的給力，但是舒馬赫卻依舊一次次的刷新了各條賽道的各種紀(jì)錄，也就是在那一年，人們開始習(xí)慣起身披紅色戰(zhàn)衣的他一次又一次跳躍在f1領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高層。


    第31圈，張冠和舒馬赫再次同時(shí)進(jìn)站加油換胎。


    比利時(shí)站的比賽一共需要跑44圈，也就是說這將是兩人最後一次進(jìn)入維修站，而留給舒馬赫的時(shí)間已經(jīng)不多了，他要放手一搏。


    35圈，舒馬赫開始了嚐試超越。


    37圈，在這一圈之內(nèi)，舒馬赫對(duì)張冠發(fā)動(dòng)了五次進(jìn)攻。


    40圈，舒馬赫的攻勢(shì)可以說已經(jīng)接近了瘋狂。


    41圈，舒馬赫仍然沒有超過張冠，而此時(shí)第四名的巴裏切羅遇到了引擎故障，他不得不放慢了車速，萊科寧則擺脫了巴裏切羅的糾纏，成功的迫近了前麵的兩個(gè)人。


    42圈，舒馬赫終於決定冒一次險(xiǎn)，他在8號(hào)彎利用內(nèi)側(cè)強(qiáng)行超越，入彎的時(shí)候甚至已經(jīng)超過了張冠。但是較晚的剎車點(diǎn)還是讓他在出彎的時(shí)候沒有控製好賽車，被張冠反切內(nèi)道後率先出彎，舒馬赫的超車嚐試以失敗告終。


    43圈，巴裏切羅的引擎冒出了藍(lán)色的煙，他的速度越來越慢，開始被後車超越。


    斯帕賽道這種高速加陡坡的情況，會(huì)讓賽車引擎承擔(dān)著比較大的壓力，四十多圈三百多公裏的路程，引擎幾乎是一直保持著滿負(fù)荷的工作狀態(tài)，在這裏出現(xiàn)引擎爆缸也是很正常的情況。


    而這也提醒的舒馬赫。2006年，舒馬赫正是因?yàn)槿毡菊局幸�擎爆缸，最終與總冠軍失之交臂，那個(gè)時(shí)侯他位置領(lǐng)先於阿隆索，總積分也領(lǐng)先於阿隆索，隻要順利完賽，他就可以拿到總冠軍，但是卻因?yàn)橐�擎爆缸而功虧一簣，被阿隆索反超了積分。


    或許是對(duì)引擎爆缸有心理印象，在比賽還剩下最後一圈的時(shí)候，舒馬赫放棄了超越，而且也放慢了自己的車速。


    44圈的比賽結(jié)束了，張冠第一個(gè)衝過了終點(diǎn)，而1.8秒之後，舒馬赫也緊隨其後的衝過了終點(diǎn)。


    法拉利的萊科寧獲得了第三，維特爾第四，巴裏切羅雖然堅(jiān)持到了終點(diǎn)，但隻拿到了第七，而且通過終點(diǎn)後，他就將賽車停了下來，此時(shí)他的賽車引擎上已經(jīng)有火苗冒出，消防人員也第一時(shí)間衝了過去，不用說這臺(tái)引擎肯定是廢掉了。


    比利時(shí)站的比賽就此結(jié)束，張冠和舒馬赫之間的第一次較量，以張冠小勝而告終。而張冠本人也拿到了他在本賽季第九個(gè)分站賽冠軍。(未完待續(xù)。)